Фермерский пикап. Дизельная эпопея.
увлекательное решение
Польша - индустриально-аграрная страна, где сельское хозяйство - одна из главных отраслей экономики. Невзирая на проведенную после 2-ой мировой войны коллективизацию, в социалистической Польше главными на селе оставались личные крестьянские хозяйства. Конкретно для «рольников» - маленьких "фермерских хозяйств и фермеров-частников - власти страны решили сделать особое тс.
В автотракторной испытательного центре в Познани (Poznan) была сформирована особая команда для разработки сельскохозяйственных фермерских автомобилей, которую возглавил инженер Roman Skwarek. В сентябре одна тыща девятьсот 70 один года был построен грузопассажирский автомобиль Warta с Простым цельнометаллическим кузовом, сваренным из листового железа и поставленным на лонжеронную раму. Грузоподъемность нового автомобиля, сделанного на агрегатах малолитражкы Syrena, составляла 600 кг. Он имел только две пассажирские двери в кузове и двустворчатую дверь сзади для погрузки и выгрузки. Снутри при желании могли поместиться 6 человек - двое на фронтальных сидения и по четыре продольных боковых лавки.
Во время испытаний, проведенных в одна тыща девятьсот 70 два году государственным институтом авто индустрии и Институтом авто транспорта в Варшаве, было установлено, что для Warta использовал очень слабенький движок S-31. Не считая того, автомобиль показала нехорошую устойчивость на дороге, а его тормозная система оказалась неэффективной. Машина была очень гулкой, ну и кузов вел себя НЕ наилучшим образом - обнаружилось много трещинок, в том числе в местах крепления дверных петель. После такового вердикта НЕ оставалось ничего другого, как начать проектирование нового сельскохозяйственного автомобиля под заглавием Warta-2.
Стоит отметить, что в это время в Польше был организован выпуск второго «фермерского автомобиля» на базе Syrena - пикапа R-20, созданного для использования как в личных подсобных хозяйствах, так и на фермах. Правда, стремительно выяснилось, что Syrena R-20 Не подходит для большинства личных фермерских хозяйств - она слишком мала, в то время как Zuk и Nysa (авто типа нашего УАЗа) нередко оказывались очень большенными. Нужна была грузопассажирская машина, которая заполнил бы образовавшуюся нишу. Потому в отличие от предшествующей модели для Warta-2 использовал агрегаты автомобилей Warszawa и Zuk, а не Syrena.
В итоге были сделаны два макета Warta-2 с различными кузовами. На первом было применений увлекательное решение: снутри кузова кабину водителя от грузового отсека отделяла передвижная стена, позволявшая трансформировать салон машины как для перевозки 3-х человек и 600 кг груза, так и для перевозки 6 человек и триста кг груза. 2-ой экземпляр Warta-2 был облегченное, облегченной версией с открытым грузопассажирским кузовом и брезентовым верхом. У него даже двери были изготовлены из брезента. Зато он мог перевозит до тонны груза.
В качестве агрегата для Warta-2 использовал нижнеклапанный движок М-20 объемом две тыщи 100 20 см3 и мощностью 50 два л.с. от легкового автомобиля Warszawa (этот движок ведет свою родословную от русского легкового автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»). Вот Warszawa также были применены коробка, однодисковое сцепление и фронтальный мост с пружинной независящей подвеской.Основная передача с ведущим мостом и тормозная система взяты от грузовичка Zuk.
Невзирая на Значительную свою массу (1250 кг), даже с 52-сильным движком Warta-2 поспевала наибольшей скорости в 100 км / ч и расходовала в среднем около 13,5 л / 100 км, что оказалось полностью приемлемо для машины такового предназначения. Warta-2 направила на себя внимание политиков, и в итоге было принято решение запустить машину в общее создание на Великопольского авторемонтный завод сельскохозяйственных машин (Wielkopolskich Zakladow Napraw Samochodowych, WZNS) в Антонинеке (Antoninek), что в пригороде Познани. По одной из версий «крестным отцом» этой машины стал партийный функционер Zdzislaw Podbielski, узнаваемый своими патриотическими взорами и пристрастием к автомобилям. Это он пролоббировал в Варшаве компанию выпуска новых автомобилей.
Кстати, история авторемонтного завода в Антонинеке всходит к довоенного времени. В одна тыща девятьсот 20 девять году тут была открыта личная мастерская по производству ступиц колес и других девайсов для конных повозок. Во время 2-ой мировой войны мастерская была передана германцам и расширена. В ней строили прицепы для автомобилей вермахта. После войны создание прицепов возобновилось, и предприятие стало называться Познаньский заводом авто прицепов. Но пару лет спустя завод перепрофилировалы на полный ремонт сельскохозяйственных грузовиков.
Обретение независимости
Макеты фермерского автомобиля Warta-2 под наименованием Tarpan двести 30 три официально были Представлены в одна тыща девятьсот 70 два году во время выставки достижений сельского хозяйства в местечке Myslqcinek ок Быдгощ (Bydgoszcz), организованной по случаю государственного праздничка урожая.
Выпуск машины запланировалы на одна тыща девятьсот 70 три год, но уже в декабре одна тыща девятьсот 70 два года авторемонтный завод в Антонинеке сделал 20 5 новых машин, после этого ремонт грузовиков на этом заводе был прекращен.
Кстати, новое наименование автомобиля - Tarpan - происходит от наименования низкой одичавшей лошадки, обитавших еще в девятнадцать веке в Европе, близ Мазурски озер, но сейчас уже вполне вымершей. Она даже не успела попасть в Красноватую книжку. Эксплуатационные тесты первых прототипов и технологические особенности предприятия востребовал внести ряд конфигураций в конструкцию машины.
В итоге первой модернизации малость поменялся внешний облик автомобиля: с поверхности кузова убрали сварные швы (они стали внутренними), появился фронтальный бампер и новые фронтальные подфарникы с указателями поворотов от Fiat 125р, новые фары с двухступенчатой регулировкой высоты пучка света (зависимо от нагрузки тс), в задней подвеске установили телескопические рессоры.
В организации производства автомобиля Tarpan двести 30 три на заводе WZNS принимавшим роль технологи и спецы, прикомандированные с Завода грузовых машин в Люблино (Fabryka Samochodow Ciqzarowych, FSC). Нужно было расширить окрасочный цех и приготовить сварочную линию. С апреля одна тыща девятьсот 70 три года Великопольский авторемонтный завод формально стал дочерним предприятием люблинского Завода грузовых автомобилей.
В одна тыща девятьсот 70 три году WZNS произвел двести 50 автомобилей Tarpan, а в одна тыща девятьсот 70 четыре году - уже 1582.
В качестве кандидатуры на некие авто Tarpan двести 30 три в этот период были установлены более современные верхнеклапанный моторы S-21 мощностью 70 л.с. от автомобиля Warszawa 223.
С1 июля одна тыща девятьсот 70 5 года Великопольский авторемонтный завод сельскохозяйственных машин обрел независимость под новым наименованием - Завод сельскохозяйственных автомобилей (Fabryka Samochodow Rolniczych, FSR). Но FSC из Люблина длительное время продолжал оставаться главным поставщиком девайсов для FSR: сварных рам, частей фронтальной подвески, задних мостов, топливных баков и т.д. Сразу было принято решение о расширении завода и включении в него несколько дочерних компаний, в том числе заводов в Gnieznie, Swarzqdzu и Zlotowie.
1-ое время Tarpan двести 30 три выпускался исключительно в варианте Standard - как грузопассажирский автомобиль с открытой сзади грузовой платформой, накрытой брезентовым верхом. Этот вариант сохранил идею с трансформируемым салоном, которая была опробована еще на макете Warta-2. После нажатия 2-ух рычагов в верхней и нижней части задней стены, отделявшей пассажирский салон от грузового отсека, ее можно было передвинуть вперед либо вспять в зависимости оттого, что необходимо было на этот момент - перевозит больше пассажиров либо больше груза. В отличие от макета, Tarpan двести 30 три Standard при перевозке 6 человек мог взять на борт 100 кг груза больше (400 кг), а при перевозке 3-х человек грузоподъемность машины росла до 500 70 5 кг.
В пару к Tarpan двести 30 три можно было приобрести одноосный прицеп Tarpan 0233, рассчитанный на четыреста кг груза, унифицированные по главным кузовным деталям с автомобилем-тягачом.
В верхнем положении она удерживалась специальной торсионной пружиной, расположенной меж петлями (схожая система удержания двери была на русском универсале ВАЗ-2102 «Жигули»). Грузо-подъемность Kombi за счет более тяжеленной надстройки была на 100 кг меньше, чем в версии Standard. Создание Tarpan двести 30 три Kombi началось в октябре одна тыща девятьсот 70 6 года.
С этого же времени все кузовные панели автомобилей Tarpan начали изготавливать при помощи штампов глубочайшей вытяжки, что существенно улучшило внешний облик автомобилей: они стали восприниматься как реальная Серийная продукция, а не как «доморощенный эксклюзив» с авторемонтного завода. В одна тыща девятьсот 70 семь году в Москву совместно с авто выставкой «Польмот»
(Polmot - аналог нашего «Автоэкспорт») привезли Tarpan 233, чтобы познакомить с ним советскую публику. Но в поставках Tarpan двести 30 три в СССР речь НЕ шла, так как в нашей стране отсутствовала соц прослойка сельского фермеров, для которых предназначался автомобиль.
А вот в странах с развитыми персональными фермерского хозяйства Tarpan двести 30 три заинтриговал возможных потребителей. 1-ый экспортный договор - на поставку автомобилей Tarpan двести 30 три в Грецию - был подписан в одна тыща девятьсот 70 5 году. Чуток позднее Tarpan стали отнесутся в Иран. В 1975-1976 годах за границу продали не мене четыреста 50 таких машин.
С комплектующими от Fiat
После суровых испытаний в одна тыща девятьсот 70 6 году в конструкцию Tarpan занесли ряд существенных конфигураций - многие комплектующие от Warszawa поменяли на подобные от автомобилей Polski-Fiat. На машину установили мотор типа 115С от Fiat 125р (объем одна тыща четыреста восемьдесят один см3, мощность 70 5 л.с.) в купе с стопроцентно синхронизированной четырехступной коробкой передач и ведущим мостом с новым передаточным отношением (5,857). Новенькая коробка содействовала улучшению динамики - наибольшая скорость Tarpan возросла до 100 10 км / ч, а расход горючего снизился в среднем до 12,5 л / 100 км.
Не считая того, мотор Fiat меньше вдавался в кабину - в итоге в салоне стало для ног. Правда, Потом оказалось, что мотор от Fiat работал на Tarpan в очень нагружения режиме, что приводило
к резвому износу поршневой группы и необходимости полгого ремонта.
Вот Fiat заимствовалы приборную панель, управляющую колонку, фронтальные сидения, ручки дверей и электрическое оборудование. Конфигурации затронули и наименование машины, к индексу которой стали добавлять буковку F (Fiat) - Tarpan F233, а продолжавшиеся выпускаться параллельно авто с движком 5-21 получили к индексу добавку в виде буковкы 5 - Tarpan 5233. Предстоящая модернизация автомобиля Tarpan была ориентирована на увеличение грузоподъемности до один т. Для этого была разработана новенькая конструкция рамы и фронтальный мост с жесткой опорой на 2-ух продольных рессорах. При всем этом колея фронтальных колес возросла на девяносто 5 мм. В первый раз однотонный Tarpan двести 30 5 был представлен на Интернациональной ярмарке в Познани в одна тыща девятьсот 70 восемь году.
Невзирая на то что авто Tarpan вначале были рассчитаны на движение по нехорошим (в большинстве случаев грунтовым) дорогам, никаких особенных преимуществ по проходимости перед обыкновенными городскими машинами они не имели. А ведь Должны были!
В августе одна тыща девятьсот 70 восемь года увидела свет опытнейшая машина Tarpan двести 30 четыре с приводом на все четыре колеса, но в серийное создание она так и не отправлют. Нужно было придумать наименее конкретный и поболее дешевенький метод увеличения проходимости.
В том же году Tarpan в опытнейшем порядке оснастили блокировкой дифференциала ведущего моста. Механизм блокировки был разработан совместным усилиями F5R и Филиала технического института в городке Бельско-Бяла под управлением доктора технических наук Jana Dzidq. Поначалу это устройство устанавливалось только на некие серии, а позднее стало неотклонимым для всех автомобилей Tarpan.
В одна тыща девятьсот восемьдесят два году в серию пошел модернизированный вариант однотонного Tarpan 237, який на долгие и длительные годы стал базисным в семействе сельскохозяйственных автомобилей. Конфигурации задели сначала внешнего облика - машина получила новейшую радиаторную решетку, фронтальные крылья, подфарникы и фронтальный бампер. В задней двери установили угловые бамперы.
В прессе 70-х годов не раз звучали обещания нарастить создание сельскохозяйственных автомобилей до 10-15 тыщ в год, а сгоряча называлась даже цифра 20 5 тыщ. Но рекордным за всю историю завода стал одна тыща девятьсот восемьдесят один год, когда было выпущено 6 тыщ 500 машин. Политические действия в Польше начала 80-х годов осложнилы экономическое положение страны: в страны уже Не было способности поддерживать завод FSR. Потому заместо расширения компании в октябре одна тыща девятьсот восемьдесят три года заговорили о его закрытия, но по требованию маленьких и личных хозяйств жизнь завода решили продлить еще на три года.
За этот период времени родилось огромное количество вариантов Tarpan (шасси с кабиной, пикапы с железной и древесной платформой, комби и т.д.), в том числе и с дизельным движками. Они все были призваны спасти маленькое предприятие.
Tarpan Honker с польскими номерами во время военного патрулирования в Ираке (сентябрь две тыщи три года)
С бензина на дизель
Об установке дизельного мотора на Tarpan конструкторы задумались еще во 2-ой половине 70-х годов, когда на рынке был недостаток водянистого горючего. Но реальное воплощение этой идеи пришлось на середину 80-х годов. В одна тыща девятьсот восемьдесят три году на однотонный Tarpan установили мотор от польского трактора Ursus. Это был лицензионный мотор Perkins. В 70-х годы, когда секретарем ЦК Польской Объединенной рабочей партии был Эдвард Терек, Польша заполучила огромное количество лицензий на создание различной техники - от велосипедов до огромных городских автобусов. Посреди ЭТИХ приобретений была и лицензия на дизельный движок Perkins ЗР, який предназначался для лицензионного трактора Massey Ferguson 255. Невзирая на объем в две тыщи 500 два см3, наибольшая мощность этого мотора поспевала всего 40 девять л.с. В серию дизельные машины пошли в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году под наименованием Tarpan 239D. Сразу 15-дюймовые колеса поменяли на 16-дюймовые.
Польский еженедельник «Мотор» в одна тыща девятьсот восемьдесят семь году провел тест автомобиля Tarpan 239D. Создатель материала, опубликования в № 46, Ежи Борковский поведал читателям смешной рассказ в том, как на этой машине журналисты были остановлены милицией за превышение скорости.
В согласовании сданнымы полицейских радаров Tarpan 239D двигался со скоростью девяносто 5 км / ч. Редактор журнальчика с готовностью согласился заплатить штраф, если в милиции выдадут официальное доказательство, что данный автомобиль смог достигнуть таковой «сумасшедшей» скорости.
Явными недочетами тракторного мотора журналисты посчитали его гигантскую массу, шум и вибрацию. Все же, создатель статьи вынеся вердикт: «А пока дизельный Tarpan как тс, созданное для использования в полевых критериях, не имеет для себя равных в стране».
В одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году, в связи с организацией производства дизельных движков Andoria 4С90 на моторном заводе в Андрю-хов (Andrychow), появилась возможность оснащать серийные Tarpan современными авто четырехцилиндровымы дизельным моторами объемом две тыщи четыреста семнадцать см3 и мощностью 70 л.с. Такая модель получила наименование Tarpan 237D и скоро стала основной в семействе автомобилей завода FSR. Ее создание длилось до одна тыща девятьсот девяносто четыре года.
Естественно, в Tarpan Не было н УАЗа, ни динамики «Нивы». Но по вместимости он не уступали нашим «буханки» и «головастикам» (представителям семейства автомобилей УАЗ-452), а по комфорту кабины, пожалуй, был поближе к «ниве». Самое главное, машина была универсальной и с лихвой удовлетворяла «приземленные» потребности неизбалованных польских фермеров. Тем паче что и особенного выбора у их не было.
Но благая мысль оснастит фермеров спец транспортным средством с течением времени стала размываться. Нестабильное экономическое положение страны в первой половине 80-х годов и неизменный рост цен безизбежно привели к тому, что энтузиазм к Tarpan со стороны главных потребителей стал падать. Вот закрытия завод выручили новые модели - сначала новое вэдовое семейство автомобилей Honker полной массой 2,8 т, в производстве которых были заинтересованы силовые ведомства страны. В первый раз авто Honker показала в одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году на Интернациональной ярмарке в Познани.
Разработка легких многоцелевых автомобилей началась в одна тыща девятьсот 70 девять году с сотворения опытнейшего армейский внедорожник PW-1 (4 × 4) с открытым кузовом, почти во всем основанного на опытнейшей модели Tarpan 234. 2-ой макет PW-2 с 76-сильным движком появился в одна тыща девятьсот восемьдесят один году. В общей трудности в 1981-1983 годах было выстроено 20-25 машин PW-1 и PW-2 рпя всестороннего испытаний, по результатам которых они получили «путевку в жизнь», правда, с маленькими корректировки: были укреплены бамперы, а на фронтальный бампер установлены усиленные буксирные крюки, Внесены конфигурации в свойства управляющего управления, модифицированный масляный поддон мотора защитил особыми кожухом, ввели «мокрый» воздушный фильтр и т.д.
Пробная сборка джипов PW-2 под маркой Tarpan четыре тыщи одиннадцать началась в одна тыща девятьсот восемьдесят восемь г., а через год серийные машины были переименованы в Tarpan Honker, а позже и просто в Honker. Honker выпускались с 2-мя типоразмерами колесной базы две тыщи восемьсот 20 семь и три тыщи 20 семь мм (модель четыре тыщи двенадцать и четыре тыщи 20 два соответственно), в виде бортового грузовика либо универсалов с мягеньким либо жестким верхом грузоподъемностью 800-1175 кг. Они получили 4-цилиндровый 1,5-литровый движок мощностью восемьдесят семь л.с. и развивал скорость до 100 5 км / ч. С1994 года на автомобилях Honker применялся 2,5 литровый дизель IVEC0 мощностью 70 5 л.с. (С турбонаддувом 100 л.с.), разгонявший машину до 100 20 км / ч. В Кризисные 90-х годы Honker стал основной продукцией завода FSR, но предприятию так и не удалось совладать с техническими и финансовыми неуввязками - в январе одна тыща девятьсот девяносто 6 года оно обанкротилось. Весной такого же года его выкупила Южнокорейская компания Daewoo. Она перевела создание Honker на Люблинский авто завод FSC. Сейчас завод в Антонинеке принадлежит группе Фольксваген - тут выпускают одноименные коммерческие авто.
Tarpan Standard
В стандартном варианте Tarpan представлял собой «помесь» двудверного пассажирского автомобиля с пикапом, у которого открытая грузовая платформа накрыть от непогодицы брезентом. Сточки зрения функциональности этот кузов не имел для себя равных - это был вправду универсальный кузов на все случаи жизни.
Кроме того что передвижная перегородка позволяла разнообразить объемы салона и грузового отсека, для перевозки большой поклажи владелец автомобиля мог расчехлить кузов и воспользоваться им как открытой бортовой платформой - к примеру, при перевозке копны сена.
Высочайшие пороги автомобиля затрудняло посадку в кабину, зато позволяли передвигаться по пересеченной местности, а не опасаясь зацепов порогом какое-нибудь препятствие. Но даже если по невнимательность водителя кузов автомобиля получал маленькие повреждения, благодаря его обычный форме с плоскими панелями поправит его можно было в хоть какой сельской мастерской. К тому же в конструкции машины НЕ использовались уникальные либо дефицитные детали - они все были взяты от других легковых и грузовых автомобилей, выпускаемых массовыми тиражами. Потому ремонтопригодность Tarpan оценивалась на самом высочайшем уровне. А что еще требуется от «рабочей лошадки» сельского механизатор?
Tarpan Kombi
Автомобиль с кузовом Kombi фактически повторял собой кузов в версии Standard с той только маленький разнице, что его бортовая платформа в задней части заместо тента получила жесткую настройку. Такая машина была нужна тем, чьи грузы могли пострадать от воды либо мороза (к примеру, при перевозке цветов либо овощей). Вот поэтому основными потребителями Tarpan Kombi в большинстве случаев становились обладатели личных теплиц. Эта машина даже получила прозвище - «овощная».
Совместно с тем она предоставляли своим обладателям те же способности трансформации кузова, что и Standard: «овощной» Tarpan из чисто грузового фургона очень стремительно можно было перетворити на грузопассажирский вариант, рассчитанный на 6 человек и еще мало груза. Для этого необходимо было всего только передвинуть стену снутри кузова и разложить трехместное сидение.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.