Тюнинг русских "Жигулей" по-английски
Достаточно нередко происходит так, что жизнь нас сводит с такими автомобилями, которые нам совершенно не увлекательны. Если они возникают в нашей жизни, то сходу западают нам в душу и приносят только наслаждение. Так случилось с владельцем и основоположником компании Retro Форд в Англии Дэйвом, который знает о подержанные авто Форд фактически все, пишет mmr.net.
Дэйв является не только лишь обладателем мастерской Retro Форд, да и одним из наилучших профессионалов в Британии, которые занимаются строительством самых стремительных и массивных автомобилей Форд. Его компания разрабатывает, проектирует и выпускает разные запчасти, нужные для установки новейших движков Zetec и Duratec в подкапотное место традиционных Фордов.
Но сейчас я желаю познакомить вас не с каким-либо автомобилем Форд, а с воистину симпатичным автомобилем Лада две тыщи 100 один 1981 года выпуска, отличающийся от всех «копеек».
Dave Colledge возжелал поработать над этой машиной после того, как посодействовал собственному другу в проекте Lada Riva с мотором Zetec.
Куплена Дэйвом за 500 фунтов Лада одна тыща девятьсот восемьдесят один выпуска, если честно, была в страшном состоянии. Одним словом, заржавелое ведро на колесах. Но по сопоставлению с другими Ладами, которые он лицезрел, эта была наилучшим вариантом.
Тут додуматься легко, от чего спецы Retro Форд решили избавиться сначала. Это были 1,2-литровый стоковый мотор и 4-ступенчатая коробка.
После извлечения агрегата из-под капота, дело перебежало к кузовным работам. Запчасти для машины собирались со всей Европы. Увлекательная ситуация вышла из задней крыльями. Уникальные были все заржавелые, а в новых, заказанных в Чехии, не было выштамповок. В итоге задние крылья были изготовлены из уникальных и новых.
С фронтальными крыльями тоже связана история. Поначалу Дэйв желал приготовить Ладу для дрифта, но уникальные крылья две тыщи 100 один не подходили для этого - разумеется, из-за конфигурации углов подвески фронтальные колеса затрагивались за крылья.
На место стоковой агрегата совершенно подходил 2,3-литровый Cosworth Duratec. Невзирая на то, что Дэйв возжелал использовать крепления и картер от Retro Форд, мотор стал очень плотно. Чтоб верно вместить его под капотом, пришлось перенести перегородку.
В движок были установлены ввысь ногами 50-миллиметровые дроссельные заслонки Jenvey, внутренние части и крышка блоков цилиндров Cosworth, клапанаы которые на один мм обширнее уникальных, также дводюймови выпускные коллекторы, переходящие в 2.5-дюймовую систему. Приблизительно 40 часов пригодилось Дэйву и его спецам на создание новейшей выпускной системы.
Когда дело дошло до коробки, Дэйв посчитал, что тут неоспоримым будет поставить 6-ступенчатую МКПП от Мазда MX-5, где вращающий момент передается на заднюю ось от Форд Escort Mk2. Чтоб вместить коробку, пришлось поднять центральный тоннель и незначительно поработать над рамой. В итоге старушка Лада выдает сейчас целых двести 30 5 л.с.
Англичане попробовали понизить Ладу на очень малом уровне, что не ограничивает поведенческие свойства автомобиля на дороге. Тут Дэйву как раз и понадобились его способности и умения работы с Фордом. От уникальной фронтальной подвески ВАЗ ничего не осталось: на автомобиль был поставлен система MacPherson и рессоры Bilstein. Фронтальные были переработаны, а задние были изменены на новые. Задняя подвеска также подверглась доработке.
Повышенное внимание было уделено колесам, для сотворения которых были применены диски от Форд Mondeo Mk2.
