5 шедевров автопрома СССР
Авто индустрия в СССР была сначала нацелена на потребности войны, как и вся индустрия в целом. Смелые конструкторские идеи для штатской техники попадали в серию уже устаревшими, модели, Которые с десятилетиями становились нелепымы на фоне Западных современников, продолжавшего сходит с сборочного потока. Кирилл Михайлов избрал 5 образцов мирного автопрома.
Даешь стране угля! «БелАЗ-540А»
БелАЗы - наибольшие машины бывшего СССР. Выпуск крупнотоннажных карьерных самосвалов на заводе под Минском начался в одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году с модели БелАЗ-540. Грузовик был гордостью русской индустрии. Не достаточно кто мог узреть его в живую, Отправившись на какой-либо угольный разрез, но запоминающийся образ был знаком всем по приятное агитации - вот плакатов к маркам. Это был 1-ый в СССР карьерный самосвал грузоподъемностью 20 семь тонн с гидропневматической подвеской колес, объединеннымы гидросистемах усилителя руля и подъемника кузова. Были использованы и другие новаторства: заместо шарикового управляющего механизма установлен винтообразной, гидромеханическая коробка (передача вращающего момента от мотора к колесам) и сварная рама коробчатого сечения. Конструкторы смогли достигнуть соотношения в одну тонну груза на восемьсот кг. собственного веса машины (21 тонна). Все эти тонны тащили 12-цилиндровый дизель мощностью триста 70 5 л. с. с наибольшей скоростью 50 5 км / ч. БелАЗ-540 выпускался до одна тыща девятьсот 70 5 года.
В постсоветской время завод выжил и продолжает выпускать самосвалы, обновляет модельный ряд. Последнее достижение - реальный циклоп, наибольший в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью четыреста 50 тонн. У него два дизеля по две тыщи триста 30 л. с. каждый, два топливных бака по две тыщи восемьсот л., наибольшая скорость - шестьдесят четыре км / ч при своем весе триста шестьдесят тонн. Все эти числа, естественно, уже попали в Книжку рекордов Гиннеса. До ближайшего времени 70% продукции БелАЗа шло на русский рынок.
Автомобиль с коммерческим лицом «ЕрАЗ-762»
Армянские малотоннажный фургоны с момента возникновения первого чертежа были обречены на несчастную судьбу в русском автопроме. На Рижской автобусной фабрике (РАФ) был разработан проект фургона РАФ-977К, а для его производства избрали площади строящегося в Ереване завода автопогрузчиков (ЕрАЗ). В одна тыща девятьсот 70 три году журнальчик «За рулем» пишет о ЕрАЗ: «У автозаводов несходные судьбы. Одни строят сходу, в темпе ударных строек, как тольяттинский гигант, другие мужают равномерно ». «Рижский» ЕрАЗ-762 выполнялся с конца 1960-х до одна тыща девятьсот девяносто 6 года.
Но ереванские конструкторы желали большего. В течение пары лет они вместе с нами (Научно-исследовательский авто и автомоторный институт, Москва) разработали и к одна тыща девятьсот восемьдесят году начали выпускать маленькими сериями ЕрАЗ-3730. Это был фургон грузоподъемностью восемьсот килограмм полукапотной сборки, что позволяло избавиться от заболевания Рижского фургона - перегруженного фронтального моста. 4-х цилиндровый движок объемом 2,5 л. и мощностью девяносто л. с. был унифицировано с АЗЛК, а коробку и ведущий мост поставляли Ульяновский автозавод (УАЗ). По паспорту ЕрАЗ-3730 мог разгоняться до 100 10 км / ч.
1-ый на селе - КАЗ-608
Эта присказку о седельный тягач «Колхида» (КАЗ-608 в различных модификациях), которые с одна тыща девятьсот шестьдесят 6 по одна тыща девятьсот девяносто два год производили Кутаисский авто завод (КАЗ). Этот грузовик с движком от ЗИЛа (столичный Завод имени Лихачева) мощностью 100 50 л. с. тянул полуприцеп массой 15,5 тонн со скоростью 70 км / ч. Но неувязка была в низком качестве сборки грузовика и в том, что тягач с трудом брал десятиградусный подъем из-за особенностей развесовки по осям. Это был автомобиль с бескапотной конструкцией, для доступа к движку кабина, которая размещалась над движком, подымалась на 40 5 градусов. Бывало и такое, что кабина подымалась самопроизвольно, с понятным эффектом. Дальнобойщика из КАЗ-608 Не вышло, но к гордости обитателей Грузинской ССР Кутаисский автозавод был Самым большим в Закавказье. К одна тыща девятьсот девяносто один году выпуск грузовиков тормознул, в 2000-х годах были предприняты пробы отверточной сборки индийского грузовика Mahindra и тягача германской компании MAN. Пробы эти фуррором НЕ увенчались.
1-ый на селе
ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969 выкатился на сельские дороги в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году. Вопреки расхожему мировоззрение, конкретно автомобиль из западноукраинского Луцка, а не «Нива», был первым джип, який русская власть разрешили брать гражданам. Ранее Луцкий автозавод (ЛуАЗ) выпускал военный вездеход ЛуАЗ-967, так именуемый «транспортер фронтального края». В итоге конверсии этой модели появился легкий микролитражные кроссовер с фронтальным приводом, який оснащался движком от «Запорожца» мощностью 30 л. с. Вот мотора этого шума было больше, чем толку - ЛуАЗ плохо набирала скорость. Машина, которую можно отнести к категории «табуретка на колесах», отличалась минимумом комфорта, да колхозник и не нужно было.
В одна тыща девятьсот 70 один году была освоено модификация с полным приводом и блокировкой заднего дифференциала (в обыкновенной машине при пробуксовке крутится то колесо, которое буксует, 2-ое колесо в этот момент НЕ получает вращательного движения от мотора, блокировка позволяет вылез из грязищи и снега, так как хоть одно колесо чего-нибудть да зацепится). С одна тыща девятьсот 70 5 года на ЛуАЗы стали ставит движок мощностью 40 л. с. Особенность ЛуАЗа, которая просто может за 5 минут свести с мозга хоть какого водителя, - схема переключения скоростей была устроена ровно напротив по сопоставлении с классической. 1-ая передача врубается движением рычага из нейтрали на себя и назад, 2-ая - на себя и вперед, и т.д.. Стоил этот джип 5 тыщ двести руб., Практически вдвое дешевле «Нивы» и на двести руб. дороже «Запорожца».
В одна тыща девятьсот девяносто году завод начал выпуск модели одна тыща триста два с движком от «Таврии» мощностью 50 три л. с. При неплохой проходимости этот автомобиль не имели соперников по стоимости в собственном классе - $ 2000. Спрос на эту модель был невысок, так что Луцкий автозавод пробовал выжить, выпуская модели ВАЗ и УАЗ, а в две тыщи 6 году на сто процентов перебежал на сборку автобусов и троллейбусов.
«Формула» Эстонии
Заезд формулы Восток в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 г., на фронтальном плане «Эстонии-21М», сзади - авто более старенькых моделей плюс одна самоделка Эстонская ССР имела очень редчайшую специализацию в русском автопроме - Таллинский опытнейший авторемонтный завод (ТОАРЗ) строил гоночные машины для чемпионатов СССР в классе «Формула Востока». С одной стороны, русская власть спорт обожала и поощряла, но с другой стороны буржуазные автошоу типа «Формулы-1» осуждались как коммерческие и идейно чуждый. Русские Болиды вышли инженерным воплощением этой двусмысленности. Модели ТОАРЗ заимствовалы такие технические решения болидов «Формулы-1», как кропотливо рассчитанную аэродинамики с применением антикрыла и граунд-эффекта, но движки на их ставили от Жигулей (ВАЗ-21011 и ВАЗ-2106).
Модель «Эстония-20» выпускалась с одна тыща девятьсот восемьдесят по одна тыща девятьсот восемьдесят 5 год, всего было выпущено двести шестьдесят три машины, а одна из их стала тысячным спорткаром, сошедшим с сборочного потока ТОАРЗа. «Эстония-20» была основной моделью для гоночного спорта в СССР. Кузов из стеклопластика монтировался на пространственную раму из труб и оснащался фронтальным и задним антикрылом. Завод ставил на эти авто движок от ВАЗ-21011 объемом одна тыща двести девяносто четыре см³ и мощностью восемьдесят 5 л. с. Коробка и коробка были позаимствованы от ЗАЗ-968 ( "ушастый Запорожец»). Отпускная стоимость русской «формулы» была восемь тыщ рублей при средней заработной плате в одна тыща девятьсот восемьдесят году 100 50 5 рублей двенадцать копеек. Правда, в открытую реализации эти авто не поступало, так что Владельцы средней заработной платы не особо и расстраивались из-за накладности Российских болидов.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.