Как продавали авто в СССР: рекламные приемы
На данный момент в это нереально поверить, но в СССР авто рынка в нынешнем осознании не было. До Величавой Российскей войны авто личным лицам вообщем не продавали. А после войны торговлю авто популяции разрешили, но из-за маленьких предложения на всех желающих машин не хватало и стали создаваться очереди.
Нужно отметить, что на момент съемки (1962 г.) русский гражданин мог приобрести только две модели авто Москвич и "Волга". Был еще правительственный ЗИМ ГАЗ-12, но он стоил очень недешево и его обычной человек, даже с средствами, побоялась бы приобрести, - по другому им бы сходу заинтересовались компетентные органы. Но само понятие "приобрести" в СССР имело много интерпретаций.
В 60-е годы очереди состояли уже конкретно в магазине. Сроки были такие: те, которые записались в одна тыща девятьсот 50 6 году на 401-й "Москвич", получали в 59-м уже 407-й, а те, записавшихся в 1959-м на "Волгу", могли купить ее в шестьдесят 6 -м за немалые по тем временам пятнадцать тыщ руб.
В процессе производства одной модели ее цена не изменялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, "Москвич-401" стоил 9000руб, 'Москвич-402' - 15000руб (до реформы одна тыща девятьсот шестьдесят один г.), а "Москвич-407", отличавшийся от него только движком с завышенной на 10к.с. мощностью - уже 25000руб.
Гражданину приходилось брать то, что есть, по другому его место здесь же занимал последующий в очереди. Очевидно, о выборе цветов и обивку речь уже не шла. Начиная с 70-го года реализации автомобилей стал расти.
Начали работать АвтоВАЗ и Ижевский завод, реконструировались фабрики АЗЛК и ЗАЗ. В то же время, в связи с увеличением уровня жизни, резко возросло и количество желающих стать "автовладельцами". Но система реализации еще усложнилась. Очереди достигнули таковой длины, что получить автомобиль можно было лет через 10.
В этой ситуации подавляющее большая часть авто начали продавать через производственные и другие предприятия, которые распределяли авто меж своими сотрудниками "за успехи в работе". И у нарушителей дисциплины либо новичков шансов стать автолюбителем фактически не было. Особые сборы - профкомы - решали, кому из достойных дать желанный талон на приобретение автомобиля.
На оборонный завод либо шахту поступали 10-ки автомобилей в год, а в какой-либо второстепенный НИИ - один автомобиль в пару лет. Люди ряда профессий и пожилые люди вообщем не могли законно приобрести новое авто. Зато без заморочек можно было это сделать за валюту либо чеки, отоваривали исключительно в особых магазинах "Березка".
Такие чеки получали снова же только избранные - только те, что работают за рубежом.
Средняя же заработная плата составляла тогда около двухсотен рублей за месяц. Такая система продаж авто приводила к парадоксам. В СССР новый автомобиль (официально) стоил дешевле, чем старенькый (на рынке). Притом эта разница время от времени доходила до нескольких раз.
Поначалу продавать авто можно было только государству через комиссионный магазин, который оценивал авто. Естественно, были некие схемы обхода, но связанные с огромным риском, потому нередко автомобиль был у 1-го и такого же владельца десятилетиями. Это положение было отменено только в 70-х годах, но прямо до распада СССР часть суммы передавалась торговцу через кассу комиссионного магазина, который с этого имел 7%, а часть - "в конверте".
В продаже авто в СССР начали появляться только сначала 80-х, да и то только определенные модели, не имели огромную популярность. Это была дорога "Нива" ВАЗ-2121 за 10 тыщ триста руб, "Москвич-2140 Люкс с 8000руб либо ЗАЗ-968М 5 тыщ руб.
Но со 2-ой половины 80-х авто стало для людей средством сбережения средств от инфляции и они опять стали недостатком до одна тыща девятьсот девяносто один года. Вот таким был авторынок во времена СССР.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.