Масштабная ересь автопроизводителей
История с VW - только верхушка айсберга в европейской погоне за экологическими эталонами
После того как весь мир настроен против Фольксваген за "дизельные" махинации, то здесь, то там начали всплывать утверждение о том, что история с VW - только верхушка айсберга в европейской погоне за экологическим эталонам. По версии личной компании Emissions Analytics, по реальным тестам более чем в 97% всех дизельных автомобилей, продаваемых в Европе, выбросы оксидов азота очень превосходят заявленные нормативы.
Судя по всему, концерн Фольксваген с его доказанным фактом подделки просто безуспешно попался 1-ое.
Под пристальное рассмотрение попала продукция таких гигантов, как Мерседес-бенз, Honda, Мазда и Митсубиши. И хотя твtрдих доказательств того, что эти компании занимались подобными подделки и хитростями, нет, зато есть реальные числа. Emissions Analytics ассоциировала выброс автомобилей в реальных критериях работы нормам Евро-5 и Евро-6, которым они должны отвечать за паспортом. Все авто официально прошли европейские лабораторные испытательные испытания NEDC. Числа приводятся по данным издания The Guardian, журналисты которого ознакомились с отчетом компании.
Дизельные авто от Мерседес-бенз в среднем выдавали на дороге порядке 0,406 г / км оксидов азота (NOx), что в 2,2 раза превосходит допустимый уровень по нормам Евро-5, и в 5 раз - Евро-6. Представитель компании объяснил, что «реальные дорожные условия обычно не сходятся с лабораторными, потому числа могут отличаться».
Дизели от Honda выдавали уже 0,484 г / км NOx - это больше упомянутых норм в 2,6 и 6 раз соответственно. Представитель компании утверждает, что в ней «автомобили тестируются по европейским технологиям».
Мазда в среднем выдают 0,293 г / км, но зависимо от модели превышение лабораторных цифр может составлять от 1,6 до 3,6 раза.
Авто Митсубиши выдали всего только 0,274 г / км - от 1,5- до 3,4-кратное превышение тех же характеристик, приобретенных в лаборатории. Как объяснил их представитель «тесты NEDC никогда и не предназначались для того, чтоб отражать ситуацию при реальной работе автомобиля на дороге».
Также в отчете было упомянуто, что выброс оксидов азота автомобилями марок Citroёn, VW и Ауди на реальных дорогах превосходил лабораторные нормы. Всего с 50 дизельных автомобилей, по бумагам соответствовали эталонам Евро-6 и 100 50 автомобилей, отвечала эталонам Евро-5, только 5 моделей проявили соответствие реальных выбросов оксидов азота лабораторными показателями. Больше всего выбросов демонстрировали вэдовые авто, при всем этом некие модели превосходили нормы в пятнадцать раз, а одна - даже в 20 раз.
Некие депутаты евро парламента уже годами бьются за то, чтоб реформировать лабораторные испытания движков, принятые в ЕС, и вынудить их отражать реальную реальность. Кэтрин Бирдер сетует, что этого нереально достигнуть из-за наисильнейшего авто лобби, который предоставляет всяческое сопротивление схожим реформам. «Европейцы уже довольно длительно ожидали, когда воздух в их странах станет чище, нельзя заставлять их ожидать еще дольше», - гласит она.
Активист движения «Друзья Земли» Дженни Бейтс утверждает: «С разоблачением других производителей появилось еще более доказательств, что в скандале замешана не только лишь VW. Это должно воздействовать на мировоззрение людей, принимающих решения, и поставить вопрос о будущем дизельных автомобилей. Это зазорная страничка в истории борьбы за здоровье общества, и эта неспособность предупредить возникновение автомобилей, нарушающих нормы загрязнения, будет стоить нам многих жизней ».
Хотя представители компаний Мерседес и Honda уже заявили, что приветствуют вероятное ужесточение норм по выбросам вредных веществ, председатель Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) (а по совместительству председатель совета директоров Рено) Карлос Госн объявил, что до две тыщи девятнадцать года никакого прогресса в деле уменьшения реальных выбросов оксида азота в атмосферу ожидать не стоит.
