Авто на газе: почему не стоит брать их на вторичный рынке
Из всех методов понижения расходов на горючее перевод ДВС на газ остается одним из самых привлекательных желаний. Малая стоимость, высочайшее октановое число, незапятнанное и полное сгорания, большие припасы горючего ... К тому же газ метан просто Получить - для многих производств он является побочным продуктом, який нужно утилизировать.
Почему газ?
Наверняка, вы понимаете, что 1-ые ДВС работали на газовой консистенции, но на транспорте движки внутреннего сгорания появились только после того, как было изобретений замечательное устройство - карбюратор. Оно позволяло сделать топливовоздушную смесь с необходимым соотношением горючего и воздуха, и вот уже авто на бензине захватили планетку. На данный момент поведаем для вас, чем неплохи машины на газу, но почему при всем этом их так не достаточно ... И почему больше НЕ становится.
Карбюратор-смеситель
1-ые топливные кризисы 70-х годов XX века принудили людей во огромном количестве государств начать поиски альтернативного горючего для движков. Бразилия отыскала решение в использовании спирта, Франция начала интенсивно внедрять дизельные движки, а в СССР взялись за газобалонные авто, при этом серьезно. Вобщем, и в Неких других странах Пробовали решить технологические задачи газового питания, но плановая экономика брала масштабами. По всей стране строились заправки для сжиженного и сжатого газа, авто индустрия освоили 10-ки моделей машин, созданных для эксплуатации на газу.
Правда, в главном это были конкретно грузовые авто и шасси малой и средней грузоподъемности, к примеру, ЗИЛ-138 либо ГАЗ 53-19 и 53-27. Выпуск ЭТИХ машин исчислялся десятками тыщ экземпляров, и они позволяли реально сберегать на бензине, ведь карбюраторный восемь ЭТИХ машин «кушали» его много.
На фото: ЗиЛ 100 30 восемь Опытнейший '1976
За и против
Кроме экономии на горючем, газовое оборудование позволяло серьезно очистит выброс. Невзирая на несовершенство систем газового питания, машины на сжатом газа (метана) обеспечивалы чистоту выброс практически на уровне современных авто. А работающие на сжиженные все равно имели приметно более незапятнанный выброс, чем бензиновые, по счет наилучшего испарения и свойства сгорания топливовоздушной консистенции. К тому же газ не растворяет масляную пленку на стенах цилиндра даже при обогащенной консистенции и прохладных запусках, а не образует жестких частиц при сгорания, отлично поджигается при переобогащение консистенции.
Очевидно, явны минусы у такового решения были. Во-1-х, при работе на газе мощность низкооборотных бензиновых моторов приметно понижалась. Во-2-х, высочайшая походка уменьшался минимум в два раза, а у машин на сжатом газе к тому же понижалась грузоподъемность - масса баллонов составляла больше тонны. И к тому же повышение долголетия моторов, как это описывалось в тогдашних учебниках для автотранспортных техникумов, а не происходило. Прогорали клапаны, прокладки ГБЦ, временами «стрелял» во впуск, повреждая топливную аппаратуру.
Распространение ГБО в мире
Вроде бы то ни было, в масштабах страны экономия была значимая и пробы внедрения ГБО свернули только после развала СССР. Но по популяции газобалонных машин наша страна занимала фаворитные позиции в мире, хотя уже не за счет грузовиков, а за счет внедрения газового питания на «легковушки». Задел сохранился и до настоящего времени, хотя лидерство безвыходно утрачено.
Подводные камешки
После чтения маркетингового листка установщиков ГБО кажется, что это самое лучше решение. Газовый баллон можно поставить заместо «запаски», которой все равно пользуются очень изредка. Стоимость газа составляет наименее половины цены бензина. Октановое число - около 100 5 единиц, и форсированные моторы это оценят.
Баллон со сжиженным углеводородным газом на Газели
Чего в рекламу не поведано, так это того, почему производители машин не выпускают их газовые версии массово. Почему даже у нас только Горьковский автозавод производит авто на сжиженные газе в сколь-нибудь важных объемах. И почему движки германских машин с газобалонным оборудованием очень отличаются от более массовых бензиновых.
По сути сложностей при переводе мотора на газовое питание более чем довольно. И заморочек хватает по всем направлениям, от пожарной безопасности до аспектов износа мотора.
риск взрыва
С безопасностью все довольно легко. Газовый баллон высочайшего давления - штука довольно крепкая, и даже если его разрушить, метан достаточно стремительно рассеется в атмосфере - он легче воздуха. Вот только если баллон Подогреть (к примеру, если зажгется колесо), то пиши пропало. Как взрываются газовые баллоны, вы, наверняка, лицезрели в новостях.
Баллоны низкого давления, для пропан-бутановой консистенции, Которые стоят на 90% всех газобалонных машин, совершенно не так высокопрочны, только немногим прочнее обыденного бензобака. Гвоздиком их не пробить, но при трагедии они ломаются просто. А смесь нефтяных газов в их тяжелее воздуха, и спустя рассеивается очень без охоты, создавая концентрацию, достаточную для возгорания. К тому же, поджечь смесь воздуха и газа легче, чем бензиновую, довольно самой слабенькой искры. И даже если баллон НЕ поврежден, все равно есть риск утечек газа, и в особенности небезопасны конкретно системы со сжиженным газом.
Беря во внимание, что ставят такие системы «на коленке», то качество сборки может колебаться от отвратно к удовлетворительно. В большинстве газобалонных машин пахнет газом - это значит, что повсевременно есть маленькая утечка. А при всех трагедиях риск утечки и возгорания растет кратно.
Воздействие на мотор
Экономия на горючем - штука восхитительная. Но нужно учесть, что расходы на машину - Это не только лишь бензин. Всякую машину нужно обслуживать, и автомобиль с газобалонным питанием просит особенного обслуживания топливной аппаратуры. Более того, незаводская установка без подабающего документирования - это потенциальные задачи в наиблежайшей будущем. Если что-то засбоит в моторе, то даже проф мастер НЕ разберется, что там такового наворотили.
Кроме вопросов, связанных с поломками системы управления, есть вопросы и к надежности работы самого «железа» мотора. В большей термический нагрузке на мотор при работе на газовом горючем знали издавна. Газ имеет очень малую сокрытую теплоту испарения, а означает Практически не охлаждает топливную смесь, в отличие от бензина и спирта. Таким макаром, вырастает температура головки блока цилиндров, впускных клапанов и поршней.
К тому же газ не смывает отложения на впускных клапанах, и там понемногу наращивается «шуба» из масляного нагара из системы вентиляции картера, как и на моторах с конкретным впрыска. А выпускные клапаны так вообщем в зоне завышенного риска, ибо октановое число горючего очень велико, а степень сжатия нельзя существенно прирастить из-за необходимости сохранения способности работы не бензин - все таки газовые заправки пока встречаются существенно пореже, чем бензиновые.
К тому же бензин содержит малость маслянистых фракций и смазывает клапаны, что улучшает условия их работы. А газ, даже при прямом впрыска водянистой фазой, сделать этого не может. Не считая того, зазоры клапанов и работа гидрокомпенсаторов (если они есть) рассчитаны на определенную температуру. А означает при изменении критерий сгорания может быть неплотное закрытие клапана, ухудшение теплопередачи в паре «клапан - седло клапана» и еще больше резкий рост температуры клапанов с риском детонации, невзирая на высочайшее октановое число газового горючего.
На многих моторах внедрение газа усугубляет и смазку высшей части цилиндра, что выражается в резвом формировании кольцевой выработки и ухудшение пусковых свойств. Дело тут в сочетании нескольких трудно учитываемых причин - увеличения температуры и расширения поршня из-за отсутствия остывания бензином, неимением разжижения и «размытия» масляной пленки в зоне остановки верхнего компрессионно кольца в ВМТ и отсутствия смазки бензином.
Завод против гаража
Видите ли, заморочек хватает. Производители знают о их, и движки для работы на газу в промышленных выполнении очень отличаются от «обычных». Так, перечень переделок в моторе 1.4 ЕА111 «под газ» очень весомый, он содержит в себе другую ГБЦ, другие клапаны, новые поршни и даже шатуны и вкладыши, масляный насос с огромным давлением масла и перекалиброванный на наименьшую температуру термостат. Таковой мотор, вероятнее всего, имеет ресурс не наименьший, чем у бензинового собрата.
Но что из этого в состоянии сделать в мастерской, которая кустарно устанавливает систему газового питания, изготовленную малым тиражом и толком даже не протестированную на схожих моторе? Максимум - поменять термостат и поставит систему дополнительной подачи смазки во впуск. А впрыск воды либо метанола практически наверняка отнесут к «крутому тюнинга», а совсем НЕ к разумной для мотора с ГБО предосторожности.
Что в итоги?
Вот и выходит, что машина с ГБО - откровенно плохой вариант для покупки на вторичный рынке, от нее необходимо просто бежать как от огня. Во-1-х, ГБО ставят то, кто много ездит, а означает у нее большой пробег. Во-2-х, то, кто склонен очень сберегать, но не желает вложить излишней копейки при покупке и эксплуатации.
И, конечно, износ даже при схожей пробег окажется больше, чем у машины с стопроцентно штатной системой питания, ведь вся эта кустарщина даже при эксплуатации на бензине огромную часть времени будет плохо влият на точность и «безглючность» работы бортовых систем. Правда, поставит ее без помощи других, может быть, не такая уж нехорошая мысль. В особенности если точно знать, чего необходимо бояться и чего можно достигнуть.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.