детонация мотора
Сейчас никто и НЕ вспомнит, с чьей легкой руки звуковое сопровождение детонации в авто движках окрестилы «звоном пальцев», хотя причина таких звуков другая. Само явление детонации - это максимально резвое, Взрывное сгорания топливовоздушной консистенции при резком увеличение давления и температуры. Очередное заблуждение, что при детонации бензин самовоспламеняется в цилиндрах еще до срабатывания свечки зажигания.
Комменты, детонация происходит уже после того, как меж электродами проскакивает искра, - когда фронт пламени от сработавшей свечки уже распространяется по камере сгорания. Во время насыщенного окисления углеводородов (горение - это и есть процесс окисления с выделением огромного количества тепла) первичными продуктами являются нестойкие перекисные соединения, которые при больших температуре и давлении самопроизвольно распадаются с огромным выделением тепла. На самом деле - взрываются. И если при обычном горения консистенции фронт пламени распространяется по цилиндру со скоростью 10-25 м / с, то при взрывном его скорость в пару раз превосходит скорость звука - две тыщи - две тыщи 500 м / с! Это чревато Не только лишь противным акустическим эффектом, порождаемым неоднократно отражаемое от стен камеры сгорания ударной волной, да и колоссальнымы нагрузками на детали мотора. Так, при детонации сначала мучаются поршни: деформируются канавки компрессионных колец, на кромках деталей возникают микросколы. А еще происходит срыв масляной пленки сначала со стен цилиндров, что вызывает сухое трение и, как следствие, завышенный износ.
Детонация и как с ней биться
Детонации подвержены как атмосферные движки, так и с наддувом, в каких степень сжатия меньше. А уменьшают ее как раз с учетом лишнего давления на впуске, которое делают турбина либо компрессор.
Более употребимые метод борьбы с детонацией - уменьшение угла опережения зажигания. В данном случае процесс распространения пламени в камере сгорания начинается позднее, давление и температура не успевают достигнуть критичных, вызывающих детонации, значений. Если в былые годы угол опережения при возникновения детонации необходимо было корректировать вручную, то все современные моторы оснащаются датчиками детонации и электрическими октан-корректора.
Обычно, на четырехцилиндровых моторах эти датчики инсталлируются в зоне цилиндра, який работает в Более напряженно температурном режиме - как правило это 4-ый цилиндр.
Все современные моторы оснащаются датчиками детонации
На моторах V6 либо V8 употребляют два датчика детонации. 2-мя датчиками обустроен и оппозитный движок Н4 под капотом 1-го из наших «зачетных» автомобилей - Тоета GT86. Вобщем, октан-корректоры НЕ гарантируют полного исключения детонации. Во-1-х, они имеют ограниченные спектры корректировки угла опережения зажигания ( «детонационная» составляющая - в границах 10 градусов), во-2-х, корректор уменьшает угол опережения ступенчато, с шагом в два - три градуса: если детонация не проходит, то угол будет изменен вновь. При этом современные блоки управления зажиганием позволяют корректировать угол опережения зажигания персонально для каждого цилиндра. Точно так же, ступенчато, происходит и повышение угла опережения зажигания - когда изменяется режим работы мотора, снижается температура воздуха либо заливается более стойкий к детонации бензин. А лучший баланс мощности и топливной экономичности достигается как раз в приграничной области - если искра перескочить некоторое время назад, то начнется детонация. И задачка октан-корректора - «пройти» как можно поближе к этой границе.
Механизм работы электрического октан-корректора
Датчик детонации - это на самом деле микрофон. Когда октан-корректор фиксирует соответствующий для детонации рост амплитуды колебаний (диаграм¬ма слева), угол опережения зажигания миниатюризируется. Обычно, изменение происходит с шагом в два-три градуса, потому при резком увеличе¬ниы подачи горючего, в особенности при малой скорости вращения коленвала, когда детонация Более возможна, изменение угла опережения зажи¬гания может затянуться на несколько тактов. Потом начнется оборотный процесс: угол опережения зажигания будет равномерно возрастать.
Лучший же момент зажигания (диаграмма справа) - в то грани, за которой начнется детонация: в данном случае будет обеспечено лучшее соотношение меж отдачей мотора (вращающим моментом) и расходом бензина. Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем
купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете
интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.
