Опытнейшая дeсaнтнa бронемашина «Oбьект 760»
Объект семьсот шестьдесят (машина также обширно известна как танк на воздушной подушке) - исследовательский ходовой макет боевой машины (легкого по массе плавающего танка / БРДМ) на воздушной подушке, сделанный сначала 1960-х годов. Макет предназначался для испытаний в рамках опытно-конструкторских работ по теме разведывательно-авиадесантной специальной боевой машины (СБМ) на воздушной подушке и был выпущен в единственном экземпляре.

В одна тыща девятьсот шестьдесят один году в рамках проводились во ВНИИ-100 в 1959-1963 годах исследовательских работ способности и необходимости внедрения воздушной подушки для сухопутных боевых машин Челябинским тракторным заводом с ролью института был разработан и сделан ходовой макет многообещающей боевой машины на воздушной подушке камерного типа, получивший обозначение «Объект 760». Тесты машины проводились в 1961-1963 годах в разных критериях (таких как влажное торфяное болото, снежная целина, аква поверхность). По результатам испытаний «Объект 760» показал высочайшие характеристики проходимости и маневренности по сопоставлению с серийным легким танком ПТ-76, в том числе и на труднодоступных для последнего участках. При испытаниях на минных полях было выяснено, что при движении машины с внедрением воздушной подушки противотанковые мины не срабатывают ни под гусеницами, ни под юбкой, а противопехотные - срабатывают исключительно в отдельных случаях под гусеницами, не является неувязкой для машины.
Предстоящим развитием «Объекта 760» стал разработанный ВНИИ-100 проект многообещающей СБМ БРДМ-ВПК ( «Объект 761»), конструктивная и компоновочная обработки которого была проведена на базе испытаний опытнейшей машины. «Объект 760» имел традиционную сборку с размещением отделения управления в носовой части корпуса, боевого отделения - в средней части и моторно-трансмиссионного - в кормовой. Экипаж машины состоял из 3-х человек, размещались под прозрачными колпаками полукруглой формы. Броневой корпус машины был сотворен с учетом предполагаемой формы СБМ, которая должна была обеспечить завышенную защищенность машины от огня противника.
Ходовая часть состояла из основного гусеничного движителя и вспомогательной воздушной подушки камерного типа, которая обеспечивала частичную разгрузку веса машины. В режиме частичной разгрузки гусеничные ленты сохраняли контакт с поверхностью, что существенно облагораживало маневренность и проходимость. Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из 5 опорных катков, также заднего ведущего и фронтального направляющего колес. Подвеска - персональная торсионная. Два нагнетателя воздушной подушки, левый и правый, размещались в центральной части корпуса, меж боевым и моторно-трансмиссионным отделениями. Электрическое оборудование машины включало одну фару внешнего освещения, расположенную в носовой части корпуса справа.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин.