Феррари F40
В одна тыща девятьсот восемьдесят семь году Феррари отметила свое 40-летие на рынке дорожных и гоночных машин выпуском сенсационного F40. Когда поступил заказ на гоночную версию суперкара, Микелотти сделал моментальное авто Competizione мощностью более семьсот л. с.
Чемпионат мира «Ф-1» одна тыща девятьсот восемьдесят семь года для «Гарцующих жеребцов» сложился неудовлетворительно.
В июле одна тыща девятьсот восемьдесят семь года в Маранелло отметили 40-летие со денька основания компании созданием Феррари F40 -потрясающей машины как по дизайну, так и по техническому устройству. Модель предназначалась для избранных состоявшихся клиентов, Которые были готовы заплатить много средств за счастье владеть одномоментно ставшим традиционным авто.
Футуристический кузов F40 сделала Pininfarina. Давний партнер Феррари разработал модель, характеризующуюся круто наклоненным носом с большенными фонарями и достаточно малеханькими воздухопоглотителями, широким лобовыми стеклом, соединенным с низкой обтекаемой крышей, которая в свою очередь интегрировано с большой крышкой отсека мотора сзади. Мощнейший агрегат просматривается через плексигласовое заднее стекло. Аэродинамические исследования, Которым подверглы кузов F40 (авто обладало уникальным коэффициентом лобового сопротивления - 0,34), отразились в красиво заднем спойлере.
Сверху и в профиль F40 смотрелся не мене особенно. Сверху отлично была видна разница меж фронтальной (1,594 м) и задней (1,606 м) колеей, а с боковой стороны внимание завлекали воздуховоды, расположенны вдоль боковых сторон (они были необходимы для вывода жаркого воздуха и проведения прохладного воздуха к Важным механическим компонентам). Стилистически они были похожи на элементы, в свое время присутствовавшие на моделях 208/308 GTB и GTS.
Агрегат F40 является самой сложной эволюционировавшей версией в большой семье восьмицилиндровых движков, Которые Феррари устанавливает на дорожные машины с середины 1970-х. Расположенны продольно за салоном новый агрегат V8 объемом 2936,25 см3 оснастили 4-мя верхними распределительными валами и 2-мя турбокомпрессоров IHL Мотор развивал четыреста 70 восемь л. с. при семь тыщ об / мин. Такая большая мощность гарантировала исключительные свойства: наибольшая скорость - около триста 20 км / ч, разгон с места до 100 км / ч - приблизительно 3,9 сек.
Эти характеристики сделали F40 дорожной машиной с гоночным потенциалом и подтолкнулы Маранелло к разработке спортивной версии.
В одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году Даниэль Марин, обладатель Charles Pozzi (давнешнего дилера Феррари во Франции и одноименной гоночной команды), Обратился к Джулиано Микелотти.
Он был известным спецом по настройке гоночных машин. Имя Микелотти ассоциировалось с такими авто, как триста восемь СТВ, фаворит чемпионата Италии по ралли одна тыща девятьсот восемьдесят два года, и GTO Evoluzione (1986). Марин и Микелотти стали рассматривать возможность уверить Феррари создать спортивную программку, которая дозволила бы компании возвратиться (пусть и неофициально) в мировой чемпионат спортивных автомобилей. Репутация Марина, равно как и слава Микелотти и вербование в программку бывшего менеджера формулической команды Рено Жана Сажа, содействовали созданию комплекса усовершенствований, загаданного в Маранелло дизайнерским отделом и отделом по развитию.
1-ые экземпляры F40 Competizione дебютировалы на гоночных трассах в конце весны одна тыща девятьсот восемьдесят девять года. Аэродинамика авто сделали еще лучше за счет прибавления широкого фронтального воздухопоглотителя и следующей установки частей как впереди, так и по краям (составляющие практически приклеивалы авто к покрытию), также дополнительных воздухопоглотителей. Задний спойлер, який устанавливалы на дорожную модель, поменяли адаптивной версией, позволившей разнообразить прижимающую силу на задней оси F40. На 17-дюймовые диски OZ надевал фронтальные шины 315/620 х семнадцать и задние 375/695 х 17.
Сначала сделали только несколько модификаций, включая возникновение 2-ух турбокомпрессоров и системы подачи горючего - зажигания, Которые перекочевалы с болидов «Ф-1» тех пор. В совокупы с новейшей прямой системой выхлопа эти нововведения дозволили существенно прирастить наивысшую мощность: сейчас она составляла семьсот л. с. при восемь тыщ 100 об / мин.
Завершая описание технических особенностей F40, созданного для гонок на выносливость, стоит сказать о пятиступной коробке передач (можно было избрать версии с различным передаточным отношением -более маленьким для «Н1юрбургринга» и поболее длинноватым для Монцы и Ле-Мана), трехдисковом сцеплении, стопроцентно переделанной подвеске на обеих осях, тормозах Brembo с четырехпоршневыми суппортами и специально сделанных для этой модели покрышки Pirelli.
В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году было много будущих покупателей, заинтересованных в F40 Competizione. Посреди их -Джампьеро Моретти, який собирался выставить авто в чемпионате IMSA, и Пол Н1ьюман, планировавший участвовать в серии Can Ат. ННовая модель оправдала ожидания, когда пятнадцать октября дебютировала на трассе «Лагуна Сека» в гонке, входящей в зачет чемпионата IMSA. Будущий пилот Феррари в «Ф-1» Жан Алези на Competizione занял обнадеживающее 2-ое место на стартовой решетке, а заезд окончил на третьей ступени пьедестала.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин.
