Новый Nissan Pathfinder. Обзор, тест-драйв и свойства
[Box style = "0"] Невзирая НА ТО ЧТО Сегодняшний PATHFINDER - Полностью НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, преемственности поколений, Либо, Быстрее, ВЕКТОР поисков ЭТОГО «Следопыт» выслеживается ОТЛИЧНО. С каждой Новейшей генерации В PATHFINDER Меньше оставалось ОТ грубо джип, ПОКА ОН, В конце концов, НЕ перевоплотился В настоящий кроссовер.
[/ Box]
Если честно, сожаления по поводу отрыва от корней тут не к месту, ибо «опаркечивание" не было неожиданным. Уже во 2-м поколении «пациент» делал застенчивые пробы сбежать из леса, а 3-ий Pathfinder и совсем осознанно встал на путь к городку, избавившись от мостов в пользу независящей подвески. Оставалось только скинуть балласт классической внедорожной коробки с демультипликатором.
Что из себя представляет новый Pathfinder, лаконичный обзор и свойства
Сейчас Pathfinder - реальный кроссовер с независящей подвеской, несущим кузовом и муфтой подключения задней оси при пробуксовке фронтальных колес. «Виноват» во всем потребитель: по данным опросов мотивированной группы, проведенных Nissan, обладатели прошедшего поколения сетовали не в нехорошую проходимость, а на устаревший дизайн, недостаточны комфорт, дешевизну материалов отделки и отсутствие современных престижных девайсов. Теперь-то ЭТИХ самых девайсов навалом: трехзонные климат-контроль, встроенный с памятью опций водительского кресла, мониторы в подголовники фронтальных сидений, животрепещущий набор разъемов для наружных носителей инфы и широкоэкранный медиацентр со интегрированной навигацией и своей памятью в несколько гб. Есть также обогрев руля и 2-ух фронтальных рядов, вентиляция кресел водителя и штурмана, система бесклю-чевого доступа Nissan Intelligent Key, аудиосистема премиум-класса Bose, электропривод пятой двери, радиальный обзор с 4 парковочных камер. В обширном багажнике практически настоящий 3-ий ряд сидений. Если подвинуть вперед средний диванчик, то с относительным комфортом в машине уместятся семь взрослых путников. В «грузовом» формате места для поклажи оказывается чуть ли меньше, чем в минивэне, - грузовой отсек Pathfinder объемистей прежнего на 0,24 кубометра, при этом пол выходит полностью ровненьким. В целом автомобиль стал на 100 девяносто 5 мм длиннее, на 100 двенадцать мм обширнее и на 70 девять мм ниже. Колесная база возросла на 40 семь мм.
Pathfinder разделяет платформу с Infiniti QX 60, соответственно, и смотрится шикарно
Снова гибрид!
Повальная мода на гибридные технологии НЕ обошла стороной и Nissan. Не считая обычного бензинового V6 объемом 3,5 литра и мощностью двести 40 девять лошадиных сил (под наши налоги) у него имеется гибридный агрегат, состоящий из 2,5 литрового рядного четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, соединенного через дополнительное сцепление с маленьким электромотором на пятнадцать кВт. Мощность силовой установки двести 30 четыре л.с. + 20 л.с., вращающий момент - триста шестьдесят восемь Нм, тоже больше бензиновых триста 20 5 Нм.
При таком раскладе дополнять палитру моторов дизелем посчитали лишним - модификаций на томном горючем не предвидено ни на одном из рынков сбыта. В коробки во всех случаях употребляется вариатор X-Tronic CVT, исключительно в гибрида есть «спортивный» режим, а бензиновый Pathfinder таковой радости лишен, что, правда, не очень разочаровывает - в обеих модификациях доступен режим «L». Настоящей подменой демультипликатору «программная по-нижайка», естественно, не стала, зато дает возможность значительно подстегнуть машину на трассе.
Тест-драйв Pathfinder
Для того чтобы по достоинству оценить способности нового Nissan Pathfinder, мы направились в Казахстан. НЕ очень гладкий асфальт, Нескончаемые грунтовки - ниссановские рекламщики конкретно таковой лицезреют среду обитания «Следопыт». С погодой нам чертовски «повезло» - в денек приезда начался Дождик, а по пути к Чарынскому каньона задули таковой ветрище, что приходилось 2-мя руками задерживать дверь, выходя из машины, по другому ее бы просто вырвало вкупе с петлями.
Сырые грунтовки вокруг каньона, к счастью, оказались довольно ровненьким и «утоптаннымы», застро было негде, а вот погонять, Испытывая на крепкость Не только лишь подвеску, да и систему динамической стабилизации, - сколько угодно. Несущий кузов, фронтальные стойки McPherson и задняя многорычажка содействуют неплохой маневренности, но руль НЕ перегружен оборотной связью и даже пустовато в околонулевой зоне. В этом нет ничего ужасного, даже напротив, очень нервное поведение было бы НЕ к лицу семейному кроссовера. Справедливости ради, Замечу, что адекватномыслящих отец семейства никогда бы НЕ отважился гнать со скоростью 100-120 км / ч по грунту, рискует попасть в поперечную Колей либо упадет в промоину, но знать, что это может быть, согласитесь, приятно.
Ходы подвески маленькие, но энергоемкость ее довольно велика: Pathfinder совладевает с маленькими неровностями и хорошо стоит на дугах гравийных поворотов. Система динамической стабилизации мягко и впору корректирует заносы, необходимо попытаться, чтобы загнать машину в ситуацию, с которой не управится электроника, да и в таком случае занос выходит плавным и предсказуемым. А вот крупную гребенку ниссановская подвеска обычно не обожать, отзываясь на серийные выпуклости дрожью, а то и стуком отбойников.
Нашему экипажу в 1-ый денек теста достался гибрид и, пока мы НЕ спустились в сам Чарынский каньон, где всевластная электроника решила показать норов в самый неподходящий момент, обстоятельств для недовольства Не было. Спустится-то мы спустились, а вот подняться по скользко, каменистых ущелью назад Смогли НЕ с первого раза. Программное обеспечение гибрида предпочитает пере-бдеть, чем недобдеть, оно длительно НЕ позволяло тронуться ввысь с середины подъема, после того, как мы тормознули, ужаснувшись постукивайте пальцем брюхом в камешки.
Обычно ниссановская система полного привода All Mode 4x4i позволяет Не только лишь двигаться на одном «передка» либо избрать автоматический режим полного привода-режим Lock, имитирующий межосевую блокировку, тут тоже доступен. Систему динамической стабилизации тоже можно отключить, но даже после всех нужных манипуляций, перевода селектора вариатора в «пониженный» режим «L», электроника «бастовала» - давишь на педаль газа, а реакции никакой. В конце концов, мы все таки «победили» программку, но гибридный Pathfinder ясно отдал осознать, что перетруждать себя сколько-либо суровым бездорожья НЕ хочет. Традиционный бензиновый 3,5-литровый «следопыт» к схожим экзерсисам относится более лояльно, потому тем, кто собирается использовать Nissan Pathfinder вне асфальта не только лишь на финишной дачной СТОМЕТРОВКА, мы бы советовавшего конкретно такую версию.
СТИХИЯ - АСФАЛЬТ
На дорогах с покрытием, при этом непринципиально, какого свойства, нынешний Nissan Pathfinder ощущает себя очень уверенно. Поперечные наклоны на уровне огромного легкового универсала, хорошая курсовая устойчивость, маленькая раскачку на асфальтовых волнах. Невзирая на вариаторную коробку, он тем в всех режимах. Даже при насыщенных разгоне с «тапкой в пол» из моторного отдела НЕ доносятся соответствующие подвывание. Если не знать о вариатор, кажется, что в коробки совершенно настроенный гидротрансформаторный «автомат». Кстати, гибрид разгоняется ровнее собственного кубатурный бензинового собрата. Электродвигатель его силовой установки сглаживает кривую вращающего момента, помогая бензиновому мотору совладать с нагрузкой. Любопытно, что на щитке устройств сохранился обычный тахометр, лишь на нем появилась дополнительная стрелка, информирующая о степени роли электромотор в общем деле.
Зачем же пригодилось несет этот огород больших технологий заместо того, чтобы установить турбодизель? Ответ прост: гибрид экологичнее, выдает свойства 3,5-литра ного бензинового мотора, а горючего потребляет существенно меньше, так что электродвигатель для Pathfinder НЕ самоцель, а всего только средство восполнить малую кубатуру. Традиционный 3,5 литровый бензиновый вариант остается консерваторам - суровых различий в динамике и в поведении на асфальте по сопоставлении с гибридом мы НЕ нашли.
Nissan Pathfinder собирают в Санкт-Петербурге
Новый Nissan Pathfinder собирают в Санкт-Петербурге с августа, при этом не по отверточной технологии, у нас развернут настоящее создание. Переднеприводных вариантов для Рф не предвидено, в базисной комплектации MID идет полный привод, кожаный салон, 6 подушек безопасности, семидюймовый экран медиасистемы, камера заднего обзора и 3,5 литровый бензиновый мотор. Стоимость базисной версии один миллион девятьсот 30 тыщ рублей. Гибридный агрегат доступен уже в последующей комплектации HIGH, доплата за него составит всего восемьдесят семь 000 рублей от аналогичной бензиновой машины - два миллиона 30 тыщ и два миллиона 100 семнадцать тыщ рублей соответственно. Тут уже и монитор восьмидюймовые, и четыре камеры объединены в систему радиального обзора, и интегрированная навигация имеется. Но это не все: более «навороченная» версия HIGH + по два миллиона восемьдесят две тыщи и две тыщи 100 шестьдесят девять 0000 рублей оснащается прозрачной панорамное крышей, а версия TOP за два миллиона 100 50 семь тыщ и два миллиона двести 40 четыре тыщи рублей снабжена еще всеми вероятными опций, включая мониторы в подголовники. Желаете еще круче? Приглядитесь к Infiniti QX шестьдесят - он изготовлен на платформе Pathfinder и продается у нас уже более одного года по стоимости от два миллиона двести 20 5 тыщ до два миллиона семьсот 40 5 тыщ восемьсот 70 рублей, но только с бензиновым 3,5-литра-вым мотором. Что к соперников вне компании, то их навалом: Форд Explorer, Honda Pilot, Хэндэ Grand Santa Fe, так что исследова рынок Nissan Pathfinder будет не один в чистом поле.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.