Знаменитый 469-й: необыкновенные и Малоизвестные модификации
УАЗ-3907 "Ягуар"
Создание: УАЗ.
Показ: одна тыща девятьсот восемьдесят три год.
Отмеченный Госпремии в одна тыща девятьсот восемьдесят три году автомобиль-амфибия УАЗ-3907 "Ягуар", сделанный на базе модели 469, во время испытаний, проводимых с 1980-го, поражали воображение. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плыть с 20 одним человеком на борту (по конструкции салон был рассчитан на семерых), поворачивать на воде без водяного руля (с помощью фронтальных колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с большущим интервалом (от + 40 5 ° до -47 °), буксиров прицеп массой до 0,75 т ...
С одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года по раздельно контракта с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой 6 пар лыж, которая во время испытаний так же показала хорошие результаты. Грустным во всей этой истории был только конец. В 1990-м из-за отсутствия обещанно финансирования проект свернули. Всего на свет появилось четырнадцать уникальных амфибий.
УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД
Создание: «ЛЛД-Авто», Москва.
Начало выпуска: одна тыща девятьсот девяносто четыре год.
В одна тыща девятьсот девяносто три году гости Столичного интернационального автомобильного салона узрели авто, Которые сразу окрестилы «русскими Марторелла».
Это были УАЗы-31512, прошедшие подготовку на первом личном автозаводе Рф, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанных работ, в итоге которых ульяновские «вездепроходимцы» приметно преобразились, был на высоте, к тому же основная часть всех применяемых материалов была российского производства.
Но больший энтузиазм завлекла модель этой же компании, которую представили годом позднее на том же месте. Идет речь о четырехместном пикап УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Его создателям пришлось сделать последующее: базу обыденного УАЗа прирастить на 600 50 мм, в задней части нарастить боковые панели, в пакеты задних рессор добавить по одному коренного листа, а тыльную стену кабины сделать вертикальной (из пластика).
В итоге вышел симпатичный пикап с посадочной формулой два + два (так указал производитель) и грузовой платформой длиною 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба груза. К огорчению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, а не подверглось изменению либо подмене на более подходящее, хотя это было может быть. Предпосылкой настолько необычного шага стала высочайшая цена машин из-за того, что вначале УАЗы закупались не в самом предприятии в Ульяновске, а в обыденных дилеров, Которые отлично накручивалы стоимость.
В период пика (1994-1995 гг.) Предприятие «ЛЛД-Авто» выпускало до 40 машин каждый месяц, но во 2-ой половине 90-х спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в конечном итого 1-ый личный автозавод закончил свое существование.
ШЗСА-3939
Производитель: ОАО «ШЗСА», Шумерля (Чувашия).
Начало выпуска: одна тыща девятьсот девяносто четыре год.
С переходом на рыночную экономику вновь образовавшиеся страны захлестнула волна преступности. Организованным бандитских группировках не давали покоя валютные обороты ОТДЕЛЬНЫХ лиц, компаний и компаний. Участились налеты на места, где к определенному времени накапливалось огромное количество налички.
Но особенной популярностью воспользовались нападения на инкассаторов, в каких на тот момент были еще обыденные авто. Такая ситуация не могла длительно длиться - требовались спец передвижные средства, оборудованный броней.
Первую попытку сделать Бронеавтомобиль своими силами осуществившего Шумерлинский завод спецавтомобилей, представил публике модель 3939. Основой для броневика послужила УАЗ 31512, которому вместе с «заводом корпусов» изготовилы одежку, призванную защитить ценное содержимое. Кузов был перекроен от начала до конца, с УАЗом его роднит только скос нижней части на водительское двери.
Вопреки убеждениям многих, из прочной бронелистовой стали в ШЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не весь автомобиль. Стилизованный под броню капот сделали для того, чтобы издалече отпугивать любителей легкой наживы.
Инфы о ШЗСА-3939 незначительно. Понятно, что создание длилось вторую половину 90-х, большая часть выпущенных машин уже вышли из потребления и стоят «на приколе» по дворам. Отдельные экземпляры были Переделаные под боевые для военных операций в Чечне, а узреть броневик воочию может хоть какой желающий - он стоит в качестве монумента перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.
НАМИ - УАЗ четыреста шестьдесят девять «Егерь»
Создание: НАМИ, Москва.
Показ: одна тыща девятьсот девяносто восемь год.
Что может быть проходимее, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как понятно, огромные и мягенькие колеса обеспечивают наивысшую площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» - это одна из множеств версий УАЗа с таковой ходовой частью.
В базе его конструкции лежал серийный УАЗ четыреста шестьдесят девять с увеличеннымы колеснымы арками, дополнительными порогами и редукторнымы шинами со сверхнизким давлением производства НПФ ТРЭКОЛ, немного доработаннымы в НАМИ. На роль основного донора ульяновский джип был избран непопросту.
Конструкция его шасси добивалась меньшей доработки, а это экономия времени и средств.
УАЗ-3159 "Барс"
Создание: УАЗ.
Начало выпуска: одна тыща девятьсот девяносто девять год.
«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик ужаснее? »- поразмыслили на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще малость погодя появилась его «люксовая» модификация - «Барс».
Для того чтобы сделать из новейшей модели конкурентоспособны автомобиль, растянутый кузов наделилы пластмассовыми накладками, установили под пороги подножки, сделали форточки сдвижными, заднюю дверь распашное, в крышу врезалы лючок ... и это только Видимые конфигурации.
Под капотом был установлен 16-клапанный движок последнего поколения - ЗМЗ-409 с электрическим впрыска горючего. По счет внедрения редукторных мостов, совмещенных с фронтальной пружинной и задней малолистовой Рессорное подвесками удалось прирастить на восемьдесят мм дорожный просвет и на 100 шестьдесят 5 мм колеи. Ко всему иному, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступной коробкой передач.
Портила все дело только салон, який, Несмотря на пробы его облагородит, оставался страшным (жесткий формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.д.). К тому же детали повсевременно отваливались. Вырастить из УАЗа "Гелик" не вышло. По девять лет, что «Барс» Находился в производственной программке Ульяновского завода, собственных хозяев отыскали только 10 тыс. длиннобазных экземпляров.
УАЗ-3150 «Шалун»
Создание: УАЗ.
Показ: одна тыща девятьсот девяносто девять год.
Если есть длиннобазная версия, так означает, должна быть и короткобазная! Если пробовать угождать клиентам, жаждущим солидносты, то можно испытать «достучаться» и до молодежи ... Разумеется, таковой логикой руководствовались на УАЗе.
«Шалун» - это открытый «спортивно-развлекательный» вариант УАЗ-31512 с уменьшенной на триста восемьдесят мм базой, снаряженные мощнымы хромированнымы дугами безопасности, легкоснимаемым тентом и 4-мя комфортными креслами. Под его капотом предлагалось устанавливать два мотора: УМЗ-4213.10 (2.9 литра) и ЗМЗ-409 (2.7 литра), способные придать автомобилю хорошую динамику (по сопоставлении с серийнымы моделями).
Вобщем, избавление от излишних см и кг положительно оказывало влияние Не только лишь на наивысшую скорость и время разгона, вследствие ЭТИХ конфигураций в джипа стали лучше маневренность и проходимость. Вместе с штатской версией был представлен армейский вариант, днище и движок которого были закрыты бронелистами.
Как досадно бы это не звучало, на момент премьерного показа потребительский рынок не был готов к возникновению российского соперника южноамериканскому Jeep Wrangler, в принципе не пользующегося большой популярностью в Рф. Всего было собрано 6 экземпляров укорочению УАЗа с открытым верхом, 5 из которых были проданы.
Скорпион-1
Создание: компания «Защита».
Начало выпуска: две тыщи три год.
То, что УАЗ четыреста шестьдесят девять разрабатывалы сперва для армии, Никогда не было секретом. Долгие и длительные годы этот автомобиль являлся главным командирским транспортом на местности СССР, а потом и всего постсоветском места. Сказать, что машина устарела, означает не сказать ничего.
Но заносит суровые конструктивные конфигурации в производственном масштабе не так просто - требуются годы и немалые вложения. В итоге подсуетились компании помельче, в множестве которых оказалась компания «Защита» со своим проектом «Скорпион-1». Окинул беглым взглядом их автомобиль, узреть что-то странноватое не удается - обыденный УАЗ 31512, разве что 3-х дверный.
Для того чтобы решить делему нехватки свободного места, кузов джипа расширилы методом разреза вдоль и вваривания 270-миллиметровой вставки. Поработали над «барсовскимы мостами», чтобы прирастить колеи. Избавились от задних дверей, но расширилы фронтальные. В итоге вышел уникальный автомобиль, превосходящих серийный УАЗ по способности дооборудования (скрытое бронирование, установка многокалиберных стрелковых автоматических орудий) без утрат места для личного состава.
На данный момент «Скорпион-1» снят с производства. Заместо него компания «Защита» реализует и машины своей разработки - ЛША «Скорпион-2» с польским турбодизелем, корейской коробкой, «раздаткой» от ГАЗ-66 и подвеской приемущественно от Форд Expedition. А еще в их модельном ряду есть «Шалун», правда, не с укороченной, а со стандартной колесной базой.
ЗТМ-2410 «Ухтыш»
Создание: ООО «Завод вездеходных машин», Нижний Новгород.
Начало выпуска: две тыщи четыре год.
По одной из легенд, гласящих в неописуемых способностях «469-го», его, когда он был еще экспериментальным, выслали в тайгу для прохождения испытаний, где он не просто не посрамился на фоне Гусеничное техники, да и в чем либо ее затмил.
Проверить правдивость этого трудно, хотя возможность, что схожее испытание могло иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, всё же существует. Но даже невзирая на это, Гусеничная лента была и будет оставаться эффективнее всех колес (по исключением колес с низким давлением) в критериях абсолютного бездорожья и томного климата.
Об этом отлично знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского муниципального технического института А.Аникин, який в две тыщи три году сделал снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.
Конструкция представляет из себя герметичный металлической корпус с уазовскимы агрегатами, на которые установили кузов, разрезанный вдоль чуток ниже полосы излом кузовных панелей. Салон зрительно остался без конфигураций по исключением рогатого руля на месте руля.
Массовым «Ухтыш" не стал, но конструкция была признана в целом очень успешной и удачной, и еще пару лет машину собирали на заводе вездеходных машин и продавали по стоимости под один млн рублей.
БАРС-01
Создание: «811-й авторемонтный завод». Казахстан, Ерейментау.
Начало выпуска: две тыщи семь год.
По популярности внедрения серийной платформы при создание автомобилей завышенной проходимости вместе с УАЗом стоит русский грузовик ГАЗ-66, он же «Шишига». Ассоциировать эти тс глупо, очень большая пропасть меж ними. Хотя время от времени случается, что ради заслуги наилучшего результата их скрещивают.
Не так издавна Министерство обороны Казахстана получило партию капотных автомобилей «Барс-01», сделанных методом переделки старенькых ГАЗ-66 и УАЗов. В определенном случае вся «начинка» позаимствована у «шишиги», от «Ульяновке» - только кузов, який растянулы так, что он сумел налезть на раму армейский грузовика.
В итого вышел вездеход для переброскы личного состава, чья верхняя составляющая Не только лишь украсила самый массовый русский вэдовый грузовой автомобиль, да и дозволила сидячий снутри людям ощущать себя еще комфортнее, ежели в бортовой кузове.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.