Торжество иррационализма ТОП-5 самых странноватых универсалов
Что такое универсал? Энциклопедические ресурсы со всей ответственностью говорят, как будто это тип закрытого двухобъемного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. В свободном переводе на российский это будет звучат так: универсал - вариант автомобиля с увеличенным багажным отделением и дополнительной дверью в задней его части.
Схожее обличие автомобиль получил сначала 50-х, когда в США начали создаваться пригороды. Но чтобы свиты себя комфортное гнездышко вдалеке от небезопасных крупных городов, америкосы недостаточно было только туда переехать - все инфраструктура-то оставалась на прежних месте. Соответственно, появилась необходимость в машине нового, домашнего класса. Так появился кузов универсал - предтеча минивэна, 1-го из самых фаворитных типов авто в Северной Америке.
Не спорю, автомобиль в схожей ипостаси назовешь каким угодно, но только не прекрасным. И все таки, универсалы находили обширное применение в почти всех уголки земного шара, включая страны бывшего СНГ. И если смириться с их наружной непрезентабельностью, плечо о плечо с такими машинами полностью можно жить. Но, сероватые лошади, конечно, есть и тут. Сейчас я расскажу о самых странноватых из их.
С поднятым перископом
«Открывашкой» данной выборки является «джиэмовский» универсал, выпускавшийся сходу под Несколькими именами: Buick Спорт Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser. Предпосылкой его попадания сюда является, конечно, странноватая наружность и непонятная функциональность. Такое чувство, что разработчики этой модели Так и не смогли до конца осознать, чего от нее желают.
Построенный на базе компакта Oldsmobile Cutlass / F-85, из-за собственных габаритов (5,542 х 1,961 х 1,488 мм) Vista Cruiser был причислен к «лику» среднеразмерных автомобилей. Обычно, схожая индексация гласит само за себя: по стоимости настоящего дредноута клиенты получали «пассажирский универсал». Т. е. В длиннющий и узенький салон опционально монтировался 3-ий ряд кресел, тогда как деток всегда можно было задвиньте на галерку - в необычного вида «аквариум» с богатым остеклением. Зрительно это сооружение добавляли машине объема, но исходя из убеждений полезного места - совершенно напротив. Большая корма была страшно неловкой из-за собственной пирамидальной формы, потому расположить в ней крупногабаритные груз не представлялось вероятным.
Что касается ходовой части, то тут стоит обратиться ко 2-ой ипостаси универсала, Buick Спорт Wagon. Машина непопросту получила такое заглавие, потому что при собственных практически 2-ух тоннах веса имела воистину динамичный характер. Обычно управление Дженерал моторс плевать желало на жалобы покупателей и авторитетной мировоззрение журналистов. Но когда южноамериканские автобренды стали участвовать в интернациональных гоночных соревнованиях, такие «незначительные» характеристики, как сила торможения, Равновесная производительность и маневренность внезапно встали во главу угла. В производстве гоночных версий машин конкретно пилоты диктовалы промышленник свои условия. Понемногу это стало отражаться и на рядовых серийных моделях.
Потому Buick Спорт Wagon заимел довольно-таки суровое оснащение 5,4-литровый движок V8 (от двести 10 до триста 20 л. С.) И автоматическую коробку Jetaway. И это исключительно в стартовом наборе! Вот только для чего машину с схожим кузовом необходимо было шпиговать схожими агрегатами? На этот вопрос даже производители затруднялись ответить. Наверняка, они считали, что слоган «самый резвый универсал» звучит круто. Но после тринадцать лет ни шатко ни Валки производства (1964-1977 гг.) Все они же сообразили, что это не так.
Плюсы: С возникновением данного авто британский язык обогатился новым оксюмороном. Фраза «гоночный универсал" более противоречива и только на смысла, чем «живой мертвец» либо «спасительная отрава». Развитая речь - всегда отлично.
Минусы: Малый уровень комфорта, нехорошая обзорность, странноватая форма кузова. Словом, вообщем никаких обстоятельств для покупки GM-овской «Висты».
Внебрачный отпрыск аристократа
Наследник «того самого автомобиля Д. Бонда», спорт-купе Aston Martin DB6 Vantage, Триумфальная прошествовал по щитам глобальных автомобильных салонах одна тыща девятьсот шестьдесят 5 года. Автомобиль с улучшеннымы чертами стал больше, резвее и комфортабельнее собственного предшественника, из-за чего реализации модели возросли практически в два раза (до приблизительно 2-ух тыщ экземпляров).
Под капотом этого «Эштона» установили шестицилиндровый движок объемом 4,0 литра. «Прокачанная» версия Vantage включала в себя также три двухкамерных карбюратора Weber 45DCOE9, из-за чего мощность мотора повышалась до триста 20 5 л. с. (Против стандартных двести восемьдесят два л. С.).
На самом деле, данный Aston Martin стал Заключительным шагом эволюции серии DB. Все, чего придерживался Дэвид Браун в машиностроении, тут было доведено до абсолюта: легковесные корпус, брутальная наружность, мощнейший движок и отлично Равновесная подвеска стали Безупречным сочетанием в автомобиле без вреда для безопасности и комфорта его экипажа. Ну и толку гласит об этом - фанфары будут уместнее.
Но с чего бы тогда DB6 попадать в ряды наших лузеров? А все по вине английского ателье FLM Panelcraft - в одна тыща девятьсот шестьдесят девять году кастомайзеры собрались сделать надбавку неуместно кузова Shooting Brake в лицо 2-ух братьев. И хорошо еще 1-ый экземпляр, изготовленный в качестве подношения Дэвиду Брауну сотрудниками Aston Martin - все таки директор престижного предприятия должен ездить на охоту в автомобиле собственного производства. Но куда смотрели два вторых энтузиаста? Тоже на свору борзых да на английские Пущи?
Словом, 1-ый член непонятным семейства универсалов Aston Martin сначала веселила мистера Брауна, а потом отошел в музей компании. 2-ой достался собирателей редкостей и безо всяких следов пропал "с радаров». А вот к созданию третьего приложили руку гонщик Формулы-1, Иннес Айрленд, уроженец Шотландии. Выписав себя Быстрой купе в одна тыща девятьсот шестьдесят семь г., спортсмен счастливо гоняли на нем целых два года, пока бес Эго не попутал заглянуть в FLM Panelcraft. Там-то он и увидел фотки кузова Shooting Brake ... Остальное, как понятно, дело техники.
Плюсы: Плюс у кузова Shooting Brake только один - он делается вручную по личным требованиям заказчика. А их за всю историю Aston Martin по пальцам одной руки можно перечесть.
Минусы: См. Выше. По моему умеренному разумению, спортивные автомобили выпускают не для того, чтобы возит на нем картошку либо ездить в лес по грибы.
Универсал с мускулами
После 20 лет производства универсал-двухдверка Шевроле Nomad, являвшийся фаворитом продаж в этом секторе, морально устарел, и Дженерал моторс срочно потребовалась «рабочая лошадка» на смену. Выбор наилучшего предложения посреди бессчетных подопечных концерна походила на русский конкурс «Алло! Мы ищем таланты »: любая марка пробовала продвинуть модификацию собственной модели. Вот только ни Шевроле Camaro, ни Pontiac Firebird НЕ отвечали требованиям безупречного кандидата - простота сборки, надежность, доступность. Так с одна тыща девятьсот 70 года для GM начался мучительный процесс «естественного отбора».
Прогресс случился после того, как дизайнер Pontiac Джерри Брокштейн предложил использовать заместо укорочения шасси F-body платформу побольше, с индексом «K». Но заместо массивной задней двери он выдумал откидывающиеся ввысь боковые стекла (типа «крыльев чайки»), отчасти приходившиеся на крышу. Эта мысль очень приглянулась куратору проекта, Биллу Митчеллу и он отдал добро на строительство 2-ух концептов.
Сборка оных происходила в кузовном ателье Pininfarina. К тому моменту из тех спецов прошла Львиная толика южноамериканского автопрома. Презентация концептов со сложным заглавием Pontiac Firebird Trans Am Type K произошла в одна тыща девятьсот 70 семь ом на Нью-Йоркском автомобильном салоне и наделала там шороху, принудил людей по другому посмотреть на «презренный» кузов универсал. Воодушевленные фуррором, шефы GM принялись за детализированную калькуляцию проекта, рассчитывай в скором времени запустит его в серию. Но когда сумма на бухгалтерских бланках в цены производства перевалила за $ шестнадцать тыщ (отпускная стоимость - $ 20 5 тыщ), все вдруг поняли бессмысленность этой затеи.
Плюсы: Pontiac Firebird Trans Am Type K - тот редчайший случай, что преобразовал неиндивидуальный «сарай» в мускулистого красавчика.
Минусы: Стоимость, стоимость и снова стоимость! На средства, Которые просили бы за этот универсал, можно было бы купит пару Корветов в лучшей комплектации.
Кабинет на 6 колесах
В одна тыща девятьсот 70 восемь году, еще до объединения с McLaren, швейцарский производитель точнейших хронометров TAG HEUER грезил о собственном вливания в автобизнес. Планы «часовщиков» были воистину наполеоновском: они желали, ни мало ни много, собрать свой автомобиль. Для этого дела они привлеклы Франко Сбарро, дизайнера-фрика, а сами, чтобы "не светиться» в случае провала, выступила только его спонсорами.
В плане творчества в мсье Сбарро были развязаны руки. Единственным требованием заказчиков была ориентация на VIP-клиентуру - дизайн проекта был должен стать воплощением роскоши и высочайшего статуса будущих хозяев. Так как Континентальные магистрали больше наполнялись автомобилями, богатеы стали получать другие средства передвижения вроде самолетов и яхт. Чтоб выделить это различие, концепт-кара от TAG HEUER следовало смотреться как сухопутная яхта, ежели автомобиль. Хоть какой другой живописец покрутили бы пальцем у виска из-за схожей затеи, но Франко с такой-то задачкой управится - раз плюнуть.
За базу грядущего яхт-мобиля дизайнер взял Cadillac Eldorado - наибольший универсал тех пор. Но штатной длины в 5,7 метра ему показалось недостаточно, и мистер Сбарро нарастили раму до 7,2 метра! Чтоб задерживать получившееся чудовище на колесах, количество осей также пришлось прирастить. Двинуть с места этого трехтонного монстра мог только Прожорливый 8,2-литровый мотор V8, агрегатированный с четырехступным «автоматом».
Заместо того, чтобы перетворити внутреннюю площадь яхт-мобиля в Мекку всяческих наслаждений, мистер Сбарро собрался сделать там настоящий кабинет. Стены и пол наглухо зашили деревом, вовнутрь втащилы четыре массивных кресла, установили факс, несколько телефонных аппаратов, спутниковую связь, телек и вуаля - call-center на колесах к вашим услугам! Заказчики, увидав готовый TAG Sbarro Function Car, результатом оказались НЕ очень довольны, но все таки планировали выпускать по 20 5 штук ЭТИХ супер-универсалов в год. По сути, единственный в природе экземпляр был куплен предпринимателем из Саудовской Аравии. Вторых заказов на эту машину не поступало (всеобщий вздох облегчения).
Плюсы: Пусть TAG Sbarro Function Car - всего только модификация готового автомобиля, но она является воплощенным размышлением на тему расширения и организации его внутреннего места. Итог, естественно, паршивый, но попытка засчитана.
Минусы: Заместо «яхты на колесах» бизнес класса этот проект больше подходит для Багз Банни и отряды его мультяшных друзей. Платит за такое не одну сотку тыщ купюр - означает плевать в свою карму.
Корейский гибрид
Данный экземпляр должен собственному рождению некоему Кену Гринли, в прошедшем доктору Царского института искусств на курсе авто дизайна, а к недавнешнего момента - креативному директору SsangYong Motor Company. На совести этого персонажа не один автомобиль с испорченной кармой - с одна тыща девятьсот девяносто четыре года он, как натура увлекающаяся, плодить их массово. Но минивэн Rodius стал для мистера Гринли индивидуальной вишенкой на тортике, занял третье место на конкурсе самых уродливых автомобилей XXI века по версии издания «The Daily Telegraph».
Каким образом в нашу тесноватую компанию универсалов прокрался этот образцы тяжеленной артиллерии? Да вы сами на него посмотрите - это реальный гибрид минивэна и «сарая», хотя сам маэстро Гринли заявил, что ТАКИЕ очертания напоминают ему яхту. Ну что все-таки, у каждого в черепе свои тараканы, потому оставим быстро Кена в покое. Но как на этот шедевр отреагировал корейский производитель?
Во-восточному расслабленно. Даже с юмором. «Оригинальный внешний облик делает Rodius центром внимания на дороге!», - заявила пиар-служба компании в денек премьеры. Наверняка, корейцы лицезрели в этой модели некоторую потаенную красоту, труднодоступную остальном мира. Низкие реализации и Бессчетные антипремиы рекордно длительное время удерживалы Rodius на конвейере SsangYong. Азиаты сдались исключительно в две тыщи одиннадцать году, видимо, утомившись обосновывать всем вокруг совершенство собственного дорожного «Зевса».
Плюсы: оных в модели, кстати, много. Это и емкий салон (аж одиннадцать мест), и «мерсовские» силовые узлы, и малая стоимость. Словом, лучший вариант для тех водителей, что исповедуют только одну добродетель - практичность.
Минусы: Большой, как будто по ошибке приделанный зад довлеет над внешним обликом машины, сводя на комменты всю ее дизайнерскую эстетику. Любопытно, что бы выдумал мистер Гринли, вдохновившись, скажем, паровозом?
Эпилог
Для дизайнеров универсал всегда являлся проигрышным вариантом. Как его только не называли «поклонники»: и «сапог», и «сараем», и «гробом». Производители не раз Пробовали соединить в этом типе кузова красоту и функциональность, но, как мы уже успели увидеть, практически всегда терпевшего фиаско. И все таки к возникновения минивэнов эти авто Смогли облегчить жизнь многим людям, в чем забывать не стоить. Посреди последних, кстати, тоже много стршных представителей ... Словом, в последующий раз тоже будет, что обсудить.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.