Стоит платить за более дорогой бензин?
[Box style = "0"]
Кто-то еще помнит, как славные русские автомобилисты переводили свои Волги да Москвичи с «девяноста третьего» бензина на «семьдесят шестой»? Заменялы прокладку головки блока цилиндров на более толстую, понижая тем степень сжатия, -и ездили на дешевенький горючем. При этом стимулом к таким переделкам часто становилась НЕ столько наименьшая стоимость «семьдесят шестого» на АЗС, сколько возможность скупки краденого - бензина, слить из баков грузовиков либо автобусов, большая часть которых в то времена работали на низкооктановом горючем.
С сегодняшними моторами таковой антитюнинг не пройдет. К тому же многие современные движки допускают внедрение бензинов с различными октановым числом, при этом иногда в достаточно широком спектре: даже от АИ-91 до АИ-98. И сам собой появляется вопрос: стоит платить за более дорогой бензин?
[/ Box]
Интернет-форумы кишат дискуссии, при этом делему дискуссируют все: от хозяев ВАЗов к «мэр-седесоводов». «На деньках залил в свою Витара 98-й (Лукойл) заместо обыденного 95-го - мощности очевидно прибавилось, по бортовику свалился расход, в особенности на трассе». Другой здесь же отвечает: «Искатал два бака 98-го после 95-го - различия НЕ почувствовал». Да что там обыкновенные автомобилисты!
С «октановым» вопросом я обращался к спецам компаний Бмв, Фольксваген, Форд, но ответы сводились к тому, что при уменьшении октанового числа может быть малозначительное, на несколько процентов, падение мощности и, как следствие, - ухудшение динамики.
Что такое октановое число и детонация?
Напомню, что октановое число охарактеризовывает стойкость топливовоздушной консистенции к детонации, другими словами к неконтролируемому, взрывному сгоранию в цилиндрах мотора при увеличении давления и / либо температуры. Детонация - явление вредное, и к тому же препятствующему увеличению степени сжатия. А наращивать ее необходимо: это помогает достигнуть более полного и резвого (но не взрывного!) Сгорания консистенции, что, в свою очередь, содействует увеличению мощности, улучшению топливной экономичности и экологических черт. В современных моторах детонации противостоят системы, способные при помощи Особых датчиков найти возникновение детонации и «гасит» ее, понижая угол опережения зажигания.
Пожалуйста: на люке бензобака Бмв 116i числится ROZ / RON 91-98 ... Вот эту машину мы и возьмем! Но не только лишь.
Сразу оговорюсь: этот опыт далек от «академического». Хотя бы так как проводился он не в Моторное щите либо на беговых барабанах с лабораторным исследовательским оборудованием: все заезды и замеры мы проводили на реальных машинах - и на настолько же реальных дорогах Дмитровского автополигона в реальных погодных критериях, но с внедрением проф измерительной аппаратуры. И горючее мы брали на обыкновенной, наиблежайшей к Дмитровскому автополигону АЗС сети Shell.
Это бензины АИ-92, АИ-95, АИ-98 V-Power, а заодно и «фирменный» АИ-95 V-Power, який, если веровать рекламе, способен «облегчить движку набор оборотов и поболее отлично передавать энергию горючего на колеса ».
На сто процентов выработав оставшийся в баке Бмв «девяносто пятый», заливаю из канистры АИ-92. Поначалу - пробег по дорогам полигона в «штатных» режимах и мои личные наблюдения. Детонационного «звона" не слышно, а не ощущается и ухудшения динамики. Разве что при разгоне с 1500-1700 об / мин мотор стал работать чуток жестче, в реакциях появилась чуть приметная «угловатость».
А сколько времени Займет разгон до 100 км / ч? В среднем после восьми стартов - 9,4 секунды, а согласно паспортным данным должно быть 8,7 секунды. Может, это и есть стоимость использования низкооктанового горючего, ведь «Паспортные» секунды получены на бензине с октановым числом 98? Измерил я и упругость - время разгона на четвертой передаче с шестьдесят до 100 км / ч и на пятой с восемьдесят до 100 20 км / ч. Кстати, для испытаний был избран автомобиль с «автоматом»: во-1-х, «автоматические» Бмв намного популярнее «механических»; во-2-х, во время замеров фактически исключается воздействие людского фактора; а в-3-х, максимально насыщенные разгоны к «сотни» можно делать неоднократно, а не боясь за сцепление. К слову, каждый вид замеров повторялся минимум восемь раз, а результаты усреднялись.
А чтобы избежать самопроизвольно перехода на более низкие передачи при замере эластичности (на Бмв это может происходить и в «ручном» режиме управления коробкой), я продавливал педаль газа ровно до границы, за которой врубался режим kick-down.
Оценка экономичности
Сейчас оценка экономичности. Поначалу - на высокоскоростном кольце длиной четырнадцать км. Призываю на помощь круиз-контроль - и прохожу 1-ый круг на скорости шестьдесят км / ч, 2-ой - на девяносто км / ч, а 3-ий - на 100 20 км / ч. При этом на пути есть затяжные подъемы и спуски, и, так как эти заезды проводились уже в «стандартном» режиме Drive, «автомат» менял передачи по собственному усмотрению. Другими словами, невзирая на постоянную скорость, движок работал и в переходных режимах. Сначала каждого круга я обнуляли расходомер, а в конце фиксировал средний расход по бортовику. Нам ведь важны НЕ столько абсолютные значения, сколько относительные, поэтому можно полностью довериться и штатном устройства.
Потом передаю автомобиль в руки Юрия Кузнецова, який проведет измерения расхода горючего уже в цикле ARDC - это, напомню, разработанная Авторевю методика, имитирующая смешанный режим движения - с разгонами, торможениями, остановками.
После окончания замеров «выкатываю» остатки «девяноста второго» бензина - и заливаю АИ-95. Мотор заработал чуток мягче, чуток лучше стал отзываться на повышение подачи горючего при малых оборотах. По Итогам тех же упражнений выявляется приблизительно трехпроцентная разница в эластичности (правда, гласит об этом уверенно можно только по Итогам разгона в спектре от восемьдесят до 100 20 км / ч) и расходе горючего (показательным стал только режим движения с неизменной скоростью 100 20 км / ч) . В других испытаниях выигрыш еще меньше - можно считать, что он «растворился» в погрешностях опыта.
Бензин АИ-95 V-Power не привело к изменениям, равно как и бензин АИ-98 V-Power, литр которого, Замечу, обошелся более чем на 10 рублей дороже «девяноста второго».
Отлично, что Бмв со характерной тур-бомоторам не самой высочайшей степенью сжатия (10,5: 1) оказался всеядным.
Kia cee'd я избрал тоже с «автоматом».
Все повторяю вновь. Правда, в сей день стало на семь-восемь градусов теплее, около 30. А на жаре,
как понятно, мощность падает - из-за наименьшей плотности жаркого воздуха, поступающего в цилиндры; а склонность к детонации, напротив, вырастает.
Правда, сейчас мы исключилы заезды по циклу ARDC: уж больно трудозатратной занятие! Но основным «оправдание» стали результаты заездов на Бмв: если не количественная, то высококачественная картина расхода горючего, отражающая закономерности, может быть получена и по Итогам заездов по высокоскоростной дороге.
Издержал целый денек на 10-ки замеров, мы в конце концов сообразили, что ищем черную кошку в черной комнате: отличия, как и в случае с Бмв, малы. Самое смешное, что на Kia худшие характеристики динамики разгона на счету бензина АИ-95 V-Power ... Это тоже можно списать на «допуски» опыта, а подробнее о реальных свойствах усовершенствованных бензинов скажет Денис Извеков, який в лаборатории НАМИ-Хим занимался испытаниями и Сертификация так именуемых «премиальных» бензинов. Я же практически утвердился во мировоззрении, что использовать высокооктановый бензин на исправно моторе, рассчитанным и на обыденный АИ-92, смысла нет.
Другое дело, когда мотор рассчитан только на высокооктановый бензин. Ах так отреагирует на бензин АИ-92, к примеру, Тоета GT 86, которой прописан только АИ-98? Здесь-то требования понятны: под капотом стоит высокофорсированные двухлитровый атмосферник Субару мощностью двести л.с., а степень сжатия - 12,5: 1! Но в аннотации все таки есть послабление: «Если бензин с октановым числом девяносто восемь НЕ доступен в Вашей местности, можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом 95».
Не может чтобы я страшился навредить мотору бензином АИ-92 (пробег-то будет маленьким) и поставит под опасность предстоящий ход опыта, но все таки сейчас решил пойти «сверху вниз»: поначалу - АИ-98. Методика та же, но с дополнительными застыл эластичности: разгоны с шестьдесят до 100 км / ч я делал как на четвертой, так и на пятой передачах. Во 2-м случае мотор будет работать в очень жестких режиме - с полной нагрузкой с малых оборотов, а это - наилучшая питательная среда для вируса детонации!
На бензине АИ-98 все прошло «штатно» - никаких наружных признаков детонации. Но когда в бак был залит АИ-95 ... детонации вновь не показали себя какими-либо звуками, но упругость на пятой передаче, когда при скорости шестьдесят км / ч мотора пришлось разгона автомобиль с одна тыща 500 об / мин, все таки свалилась - приблизительно на четыре %.
Переход на АИ-95 V-Power привел к исчезающе малом эффекту, а вот бензин АИ-92 Тоета отвергли: после пуска одномоментно зажегся индикатор «Check Engine». Но, так как движок работал стабильно, я все таки решил поезда. Умопомрачительно, но вновь - никакого «звона» из-под капота! Похоже, тойотовский октан-корректор смог вывести мотор из-под удара. Но утраты в динамике оказались уже суровыми: разгон до 100 км / ч занял на 0,7 секунды больше, а это без малого 10%. Приметно усугубилась упругость, в особенности на пятой передаче. Но завышенный расход горючего при движении с неизменными скоростями был зафиксирован только на скорости шестьдесят км / ч.
Но хватит глумиться! НЕ выжигая остатки бензина АИ-92, заливаю АИ-95. Лампочка «Check Engine» угасает - и мотор работает с прежней отдачей. Так что если уж очень нужно доехать, но «в вашей местности имеется второго бензина», то можно использовать даже АИ-92. По собственному опыту знаю, что в последнем случае даже в Porsche Cayenne можно залить «Восьмидесятые» бензин мотор будет посильнее нагреваться, мощность свалится, но автомобиль будет ехать. Так это было в степях Монголии, когда мы с Костей Сорокиным принимавшим роль в ралли Транссибирия
Меж тем Тоета подверглась очередной, уже незапланированной, бензиновой пытке. По дороге с полигона я перескочила испытанную брендовую заправку - и залил горючее на первой попавшейся АЗС. Около окошка кассы висят паспорта свойства бензинов, но в ассортименте Не было АИ-98, потому я с легким сердечком залил АИ-95. Выруливаю на шоссе - и слышу соответствующий гул из-под капота. Продолжался он не болей секунды, но возникал всякий раз при разгоне. Детонация!
А индикатор «Check Engine" не зажигается ... Что все-таки за заменитель в баке? Представляю, какими могли быть результаты измерений, если б мы брали горючее на этой заправке!
В техническом отделе компании Тоета представил, что я залил «бодяжный» бензин с фактическим октановым числом даже ниже чем у АИ-92 - и спектра октан-корректора для борьбы с детонацией Уж не хватило.
Вывод по тесту горючего
Выходит, что не так жутко "на ступень", а то и на две, отклониться от рекомендуемого октанового числа, сколько напороться на бодяжный бензин!
А в целом, подтвердилось то, о чем и гласили мне «фирменные» Двигателисты. Внедрение высококачественного бензина с мало допустимым для данного мотора октановым числом в Неких режимах движения может повлечь малозначительное, в границах 2-3 процентов, повышение расхода горючего и понижение динамических свойств. Вероятнее всего, вы этого даже не заметите. И, если насыщенные разгоны НЕ сопровождаются «детонационным» звуком, то ровненьким счетом никакого вреда мотору Это не принесет. А вот не увидеть экономический эффект будет трудно. К примеру, если заместо бензина АИ-98 заливать АИ-95, то при го-Довом пробегом в 20 тыщ км и среднем расходе 10 л / 100 км лишь на разнице цены можно сберечь около семь тыщ рублей, а если использовать бензин АИ-92 заместо АИ -95 - около 6 тыщ рублей. Естественно, это не касается ситуаций, когда от мотора нужна наибольшая отдача, к примеру, спортивных соревнований. Но горючее для автоспорта - отдельная тема, которой мы тоже как-нибудь Коснемся.
P.S. После того как эта статья была подготовлена, «октановая» тема выплыла вновь. Вкупе с сотрудниками мы проводили сравнительный тест кроссоверов Nissan Terrano, Рено Duster и Черри Tiggo 5. Все авто допускают внедрение бензина АИ-92. Воодушевленный итогами обрисованных выше тестов, я предложил конкретно таковой бензин и использовать, в том числе для измерения разгонной динамики. Никаких заморочек не было, пока мы НЕ съехал на бездорожье. Все три машины стремительно напомнили, что в баках конкретно АИ-92, а не АИ-95: при движении с малой скоростью и критической нагрузкой раздавался соответствующий гул. Да и жара была ужасная. И вот тут нам бы точно не помешал бензин АИ-95. Я, кстати, проверил - вновь проехал этим же маршрутом на Рено, заправившись АИ-95: не звенит!
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.