Спортивные автомобили из страны троллей
Дизайнер Сикстен Сасон подарил миру огромное количество прекрасных вещей. В 60-х годах Сикстен сотрудничал Не только лишь с компанией SAAB, да и с производителем бытовой электроники Electrolux, а еще - мотопроизводителямы Husqvarna Motorcycles и шведский Monark. Этот профессиональный дизайнер и конкретный курильщик погиб от рака легкого (2-ое легкое было утрачено в боях 2-ой мировой) в возрасте 50 5 лет в одна тыща девятьсот шестьдесят семь году, не дожил несколько недель в мировой премьеры собственной последней модели, ставшей первой в эре «саабовской классики».
После погибели Сикстен его дизайнерские идеи продолжавшего развивать, но в среде любителей марки временная шкала разделилась на модели Сасоне и модели после него. Но поклонники его дизайнерской школы упускают один факт: Саабы «без Сасоне» появились еще в одна тыща девятьсот 50 году - на последующий год после выпуска SAAB 92.
Шалость инженеров
После начала серийного производства первой модели на фирме SAAB сразу закипела работа ли не над новейшей моделью, а над игрушкой для инженеров. Когда актуальная ситуация позволяет строить на заводе машину себе - грех ей пользоваться.
В одна тыща девятьсот 50 году на агрегатах модели девяносто два под управлением Рольфа Меллде был сотворен двухместный родстер. Создававшийся для разных исследовательских работ автомобиль старались сделать очень легким и выстроили его на пространственной раме со стеклопластиковыми кузовом. Оснащенная масса машины в итоги укладывалась в полтонны. Видите ли, шестьдесят 5 годов назад методика производства спроткара была такая же, как на данный момент, ну и материалы использовавшиеся тогда - употребляются и на данный момент.
В марте одна тыща девятьсот 50 6 года на Стокгольмской автомобильном салоне была представлена финальная версия родстера, получившая индекс девяносто четыре и поэтичное заглавие Sonett Super Спорт. Почему Сонетт, да к тому же с 2-мя «т» на конце? К сонетам Шейкспира это не имеет ни мельчайшего дела. «Så nätt» (произносится «Со нэтт») с шведского переводится как «такой прекрасный».
Прекрасная шестерка
Представленный на выставке родстер был первым из 6 автомобилей, выпущенных с 55-го по 57-й годы. Как и 1-ые макеты, он был построен на шасси на несущей раме со стеклопластиковыми кузовом. Силовая установка - двухтактный трехцилиндровые мотор от модели 93, но, конечно, форсированный с 30 три до 50 5 сил. В предстоящем мотор в этой же комплектации пойдет на Saab GT 750. Вес остался таковой же как и в ранешних прототипов - 500кг.
А сейчас подумайте. Какой энерговооруженностью обладал это родстер? Еще 10 годов назад считать обычным иметь по 100 «лошадей» на полторы тонны. В 50-х годах на то же полторы тонны обычно приходилось около 40 л.с. А в Sonett 50 5 лошадок тянули все только полтонны, что позволяло ему иметь потрясающую динамику и наивысшую скорость 100 девяносто км / ч.
В общем, сборка родстера НЕ несет внутри себя ни чего конструктивного, но очень обмыслена.Так как Sonett разрабатывался для фаворитных тогда шоссейно-кольцевых гонок, то и управляться машина должна была достаточно остро. Движок был размещен продольно в базе, привод, естественно, фронтальный. Для того, чтобы опустить линию капота для уменьшения лобового сопротивления, движок пришлось завалит набок под маленьким углом. Для обеспечения правильной развесовки топливный бак расположилы под капотом слева (фактически крышкой капота на машине было все, что перед лобовыми стеклом), а место водителя оставили, напротив, справа. Таким макаром развесовка на заправленной машине была практически безупречной.
За три года было изготовлено 6 автомобилей. Снаружи они все они были не много различимы, но снутри отличались друг от друга кардинально. Технологии композитных материалов были тогда слабо исследованы, а вот дюралевый Мерседес 300SL показал мира способности легких кузовов. Беря во внимание долголетний опыт работы SAAB c авиационным металлом, выбор материала кузова для 5 оставшихся экземпляров был очевиден.
К огорчению, посреди 50-х годов правила шоссейно-кольцевых гонок начали изменяться, и планам по серийного производству Сонетт с 50 семь года в количестве две тыщи экземпляров в год было Не судьба реализоваться.
В качестве культурного наследства SAAB, для приятное иллюстрации полета конструкторской мысли, команда инженеров оставила все 6 прототипов. Но как можно обладать спортивными автомобилями и НЕ ездить на их? И саабовцы ездили ... Потому на данный момент в мире не 6, а всего 5 Сонеттов - зеленоватый N4 был разбит посреди 60-х. Номера 6 и два находятся в личных американских коллекциях, номер один и 5 - в принадлежности музея SAAB. 3-ий тоже хранится в Трольхеттане в музее, но принадлежит личному лицу.
Эрик Карлсон около собственного SAAB Sonett III 2005г До сего времени Сонетты часто ездят, в том числе и по трассе. В одна тыща девятьсот девяносто 6 году Эрик Карлсон на первом номере SAAB Sonett I установил рекорд скорости Швеции в классе до семьсот 50 см3 - практически 100 миль в час либо 159.4 км / ч.
Приключения шведов в Америке
В одна тыща девятьсот 50 семь году история саабовский спортивных автомобилей НЕ завершается. К середине 60-х годов дилерство в Америке уже окрепла. Объемы продаж в Новеньком Свете подымалиь, но выход в одна тыща девятьсот шестьдесят три году Шевроле Corvette С2 Sting Ray ввели новейшую моду на авто в Америке. Легкий и щодо малогабаритный для Америки Corvette стал составлять конкурентнсть европейским автомобилям. Многие конторы для борьбы с корветами начинают разрабатывать новые модели. Так Опель выставил в шестьдесят восемь году модель GT, вошедшую в историю как «убийца Корветов». Но одним из первых на борьбу с Корветта вышел SAAB, Выпустив в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году Sonett II.
Работы над образцами начались сначала 60х. На роль грядущего спортивного автомобиля рассматривалась пара прототипов. 1-ый получил заглавие MFI13 - он представлял собой стеклопластиковый кузов монокок с двухтактным мотором от модели девяносто 6 и запоминающимся дизайном.
2-ой макет имел имя Catherina. Свое имя модель получила, возможно, из-за того, что была собрана в местечке Katrineholm, но есть версия что прототипом стала супруга Сикстен Сасоне. Фактически, он и Выступал основным дизайнером машины. Его макет не был принят в серию из-за накладности производства, хоть и базировался на шасси 96го. Основной фишкой макета была крыша типа тарга и огромные Обтекатели на фарах в духе Alfa Romeo. Стоит увидеть, что машина была сотворена в шестьдесят четыре году, а Porsche девятьсот одиннадцать Targa, популяризировавший этот тип кузова, вышел только через два года. На этой непринятой заводом машине в предстоящем и ездил ее создатель. На данный момент личная машина Сикстен Сасоне Занимает почтенное место в коллекции музея SAAB.
Но вернемся к серийным образчикам. В одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году лицезреет свет 1-ый SAAB Sonett II, получивший индекс 97. Машина, сделанная на базе макета MFI13, была конкретно тем, что ждали узреть южноамериканские дилеры в собственных шоу-румах. Но Sonett оказался не без прирожденных заболеваний. Конструкторы установили мотор перед фронтальной осью, из-за чего машина мачалась недостаточной поворачиваемостью. Этот прирожденный недуг преследовали Сонетты до конца.
Меньше чем через год после начала производства выходит освеженная модель, снаряженная новым агрегатом. Как мы уже знаем на замену двухтактным моторам пришла измененная фордовская V-образная «четверка». В честь этого Освеженный Sonett получил индекс V4. Да, естественно, тягаться с монстрами-маслкар шведский спортивный автомобиль не мог, но он брали не мощью, а легкостью.
Всего с 66-го по 69-й годы было собрано одна тыща восемьсот шестьдесят восемь SAAB 97, и из их - двести 50 восемь двухтактных Sonett II, а другие - Sonett V4. Изменение формы капота после установки V4, и принятые в конце 60х годов экологические нормы принудили ускорить переход на новейшую модель. Хотя даже при отсутствии рекламы и уже упомянуто несовершенство машин SAAB крепко занял свою нишу рядом с MG Midget и MGB, Triumph TR5 и даже AC Cobra.
Стоили Сонетты от три тыщи двести баксов. Для сопоставления, средняя заработная плата в США составляла 500 40 баксов. Другими словами, по факту, машина была настолько же доступна для янки, как для нас на данный момент - Lada Granta. Недорого? Не так и недорого - базисный Corvette стоил от три тыщи Так что удивляться низкой популярности спорт-Саабов в США не приходится.
Переход на новейшую модель прошел щодо тихо. Новый Sonett III был выполнен в то же концепции, что и предшествующий, но в угоду моде имел выдвижные фары и тонкий капот. Под капотом скрывался все тот же фордовский V4 с измененной системой выброс. В одна тыща девятьсот 70 один году на ряд машин дилеры устанавливалы фордовский мотор V6 2.6л 150л.с, но происшествия работали против. Нефтяной кризис одна тыща девятьсот 70 три года и плохие маркетинговые компании, в купе с щодо низкой надежностью Сонеттов, принудили снять с сборочного потока эту модель.
Наши деньки
Подавляющее большая часть Сонеттов, как вы уже сообразили, было продано в Америке. Около 90% всех машин до сего времени находятся на ходу, и большая часть в неплохом состоянии. На данный момент средняя стоимость Sonett III - около 30 тыщ $, а за Sonett II - 40 5 тыщ $.
В одна тыща девятьсот 70 четыре году создание автомобилей под брендом Sonett запирается навечно. В 2008-2010 годах ходило огромное количество слухов о способности возрождения бренда Sonett. Идеи были настолько многообразны, и некие исходили из источников, дальних от завода. Но в итоги мы НЕ узрели ни 9-3 Sonett (купе два + 2, предполагаемый соперник Ауди A5) на платформе Phoenix, ни самобытный супер автомобиль Sonett IV.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.