Сопоставление кроссоверов премиум-класса - Cadilac SRX и Acura RDX
Любителям кроссоверов D-класса посвящается
Два кроссовера из-за океана - Акура RDX и Кадиллак SRX как будто титаны идут в бой. Для Акура RDX - это дебют, для Кадиллак SRX - новенькая попытка. Обе машины выходят на рынок нашей страны в неблагоприятное время, когда в вырастает продажа и грезить нельзя.
Сопоставление автомобилей Acura RDX и Cadilac SRX
О Кадиллак, вправду, у нас в стране все знают! В США он сверхпопулярен и виной тому не только лишь патриотизм янки. Автомобиль всегда собирался отменно, независимо от модели, но у нас почему-либо его повстречали с прохладой. С другой стороны, этот южноамериканский кроссовер лидирует по продажам посреди Кадиллаков, но все таки именовать реализацию в восемьсот штук в год (2013) положительной никак нельзя.
В дилеров и предпринимателей есть свои правила, законы и поговорки. Одна из их касается неблагоприятно рынка и ситуаций, где пахнет риском: «когда другие бегут, держись, вцепившись зубами как бульдог и когда все успокоится, взлетела ввысь и считай прибыль». Вот так! А есть и очередной: «падай совместно с седымы волосами».
Все это НЕ напрасно написано. Оба автомобиля нацелены на борьбу и фуррор, как и Прирожденные янки. Они готовы ко всему и хорошо подготовились - полный привод, отзывчивая коробка, потрясающая мощность, наружность, которую нереально запамятовать, одним словом, каждый кроссовер стоит больше 2-ух миллионов. Так что все-таки это? Автомобили-истребители либо переоцененные аэронавтами? Попробуем узнать.
Легкое знакомство
Начнем с известного всем Кадиллака. Прототипом Cadillac SRX стал концепт «провоку», показанны лет 6 вспять. Сотворен серийный кроссовер на базе «Джи-Эм Тэта Премиум». Уже через три года кроссовер стал самой продаваемой моделью Кадиллак в США, а в две тыщи тринадцать году пережил полную модернизацию.
Выпускается сейчас кроссовер с бензиновым моторами на 3,0 и 3,6 л, мощностью двести 40 девять л / с и триста восемнадцать л / с, соответственно.
Наделен Кадиллак SRX 6-ступенчатой АКПП и полным приводом. Продается кроссовер в три комплектациях: базисный, топ 1ST и топ 1SL. Стоимость базисной версии колеблется в границах два - два миллиона 500 тыщ рублей.
Кроссовер Acura RDX в первый раз был представлен на Детройтском автомобильном салоне в две тыщи 5 году. Через год модель уже продается и так полюбилась янки, что в две тыщи двенадцать году выпустили 2-ое поколение кроссоверов.
Сейчас Акура выпускается с бензиновым мотором на 3,5 л, мощностью в двести 70 три л / с.
Наделен он, как и Кадиллак, 6-ступенчатой АКПП и полным приводом. Продается кроссовер в 2-ух комплектациях - базисной и техно. Цена базисной версии два миллиона 100 девяносто девять тыщ рублей.
Технические свойства
Марка автомобиля:
ACURA RDX
CADILLAC SRX
Оснащенная / полная масса, кг:
1761/2260
2015/2520
Время разгона 0-100 км / ч, с:
7,9
8,1
горючее:
А95
А95
Расход горючего, л / 100 км:
четырнадцать / 7,6 / 10
15,1 / 8,2 / 10,8
Мощность, л / с:
273
318
КПП:
6 Коробка автомат
6 Коробка автомат
Размер шин:
двести 30 5 / 60R18
двести 30 5 / 55R20
Тест-сравнение: азартный истребитель км и флегматичный аристократ
Шестицилиндровый агрегат Акуры сразу откликается на нажатие педали акселератора, смачно огрызаясь. Это реальный хищник, який готов добавлять на хоть какой скорости. Всего за 7,4 секунды кроссовер разгоняется до 100 км / ч и эти характеристики, как ни удивительно, на полсекунды резвее данных, записанных в паспорте. Отлично изготовлены движок и коробка. Ведет взаимодействие, как будто давнишняя пара пилотов самолета, понимая друг дружку с полуслова. Автомат кроссовера безоговорочно отзывается на управление, на сто процентов зависить от подрулевых лепестков. Даже после того, как преднамеренно был заторможен переход на завышенную передачу, никаких заморочек с коробкой Не было. Напротив, все прелестно, наслаждаешься звуком мотора и увесистым припасом тяги кроссовера, и понимаешь, что на таком «коне» можно хоть куда - не подведет родимый!
Броско, что нет необходимости перебирать самом ступени, даже в режиме «драйв» КПП работает Безупречным образом с самого начала старта: уверенно срываешься в городке под светофором, а не опасаясь проспать зеленоватый свет.
Никаких приреканий НЕ вызвали и тормоза, к Которым даже привыкать не нужно. Усилие, прилагаемое на педаль тормоза кроссовера, такое же, как на легковую машину. И это притом что автомобиль массой практически в две тонны и мощностью двести 70 три л / с. Невзирая на это, тормозная система останавливает его накрепко.
В конце концов, руль - это венец водительского счастья, обтянута в кожу и веселит отменное оборотной связью. Акура, одним словом, оставила только отличные воспоминания. Это реальный истребитель км, притом азартный, с Которым позабудешь о таковой составляющей, как шероховатые пластик салона.
Тест-драйв автомобиля Acura RDX:
Сейчас о Кадиллак. Это совсем другой автомобиль, роскошный и поражающих воображение убранством и комфортом салона. Реальный аристократ, понимающий для себя стоимость и всегда элегантный. Сияние снутри, комфорт во всем - это 1-ое, что оказывается на виду человеку, який только знакомится с Cadillac SRX.
Жмем на педаль акселератора до упора и разгоняемся до сотки за 8,4 секунды. Медлительнее, чем Акура, но всего-то на секунду. Хотя могло бы быть по другому. Дело в том, что большая часть энергии мощности мотора (318 л / с) теряется кое-где в нишах НЕ очень расторопной 6-ступенчатой коробки. Зато Cadillac SRX никуда НЕ торопится и того ребячество, которое было увидено в Акуры, кроссовер этот не указывает. С другой стороны, создается при езде воспоминание, что управляешь большим аэростат, так легок руль у кроссовера-аристократа.
Фактически все элементы Кадиллак американизированы, другими словами все изготовлено под наилучшее удобство человека. К примеру, педали, снабженные электрорегулировкой, дают возможность низкие водителю подстроить их под себя. Комфортно? Нет слов, но это, как досадно бы это не звучало, НЕ выручает от очень тугой педали тормоза (неясно, почему ее таковой сделали). Это очень неловко и даже небезопасно: едешь для себя и, боясь въехать в зад идущей впереди машины, пытаешься резко затормозить. Нажимаешь с усилием на педаль тормоза до упора, кроссовер встает колом, но почему-либо после неких раздумья. Видимо, америкосы не всё обмыслили и их Кадиллак, до того как затормозить, оценивает ситуацию. Одним словом, мускулы ступни уж точно утомятся, если несколько раз в дороге так сделать. Данный факт вынудил провести замеры тормозного пути на полигоне и что все-таки?
Тест-драйв автомобиля Cadillac SRX:
Уже на 3-ем активно торможении, правда, на большой скорости, колодки перегрелись и в салон потянуло запахом паленых накладок. Конечно, приостановить на скорости 100 км / ч двухтонный кроссовер Не шуточка, но все-же замедление должно проходит намного эффективнее (как на Акуре), а усилие на педаль быть, по последней мере, вдвое меньше.
Дадим Cadillac SRX и нашим ногам мало отдохнуть и переметнемся в салон Акуры. Согласитесь, и заглавие какое-то сказочное - Акура. Чувство магической эйфории длится до того времени, Пока не обратишь внимание на различные системы, Которым напичкан кроссовер, нужно сказать не в наименьшей степени, чем сам Кадиллак. Все изготовлено на славу, к этому НЕ придраться, но вот броской обертки кроссовера очевидно не хватает. Так, интерьерный пластик, який по последним дизайнерским канонам должен быть черным, почему-либо в кроссовере сероватый и очевидно смотрится как-то блекло. Понимая, что не всё тут чисто, обращаешь внимание на экран на центральной консоли, и в неуж-то ?! Да, он очень маленький, а его графика припоминает порядком позабывшуюся игру в самолетики на пользующейся популярностью в девяностые годы приставке «Дэнди».
Салон автомобиля Acura RDX
С другой стороны, очень комфортен, прост и понятен функционал рабочего места водителя кроссовера Кадиллак. Кнопки тут большие, а в крутилки-регулировки звука и температуры разберется даже малыш. Неплохим набором электрорегулировок порадовало водительское кресло кроссовера. Хотя боковая поддержка какая-то жиденькая, что никак НЕ вяжется с азартным истребителем км. НЕ хватило и высоты спинки сидения, благо что поясничные упор имеет большой спектр регулировок.
Салон автомобиля Cadillac SRX Свободно сидится в кроссовере Акура Не только впереди, да и сзади (если сопоставить с Кадиллаком). Хотя спинка заднего дивана не регулируется, но она намного удобнее, чем на фронтальных сидениях.
Едет кроссовер Кадиллак, как будто отдышавшись, и увлекает за собой, как сильный ветер. В салоне чувствуещь всю красота богатства холеной Америки. Все благоухает натуральной кожей, пластик покладистый и приятен на ощупь. Посиживать приятнее, чем в кроссовере Акура. В особенности это касается спинки, которая имеет правильную конструкцию, а для бедер предусмотрена выдвижная опора. А вот задний диванчик лишне мягок, зато с регулируемой спинкой. Не считая того, для задних пассажиров имеется отдельный блок климат-контроля, а для детей, в удовлетворенность будет, встроеный в спинки фронтальных сидений кроссовера мониторы.
Трехуровневая вентиляция сидений, большая панорамная крыша, способность распознавать движение рук 8-дюймового сенсорного экрана, немедленно выдающего информацию, возможность перелистывать навигационные карты 2-мя пальцами, как на обыкновенном телефоне - в салоне кроссовера Кадиллак чувствуещь себя как в неплохом умопомрачительный кинофильме, где все устроено по максимума - комфортно для человека. Если существует такое понятие, как «умный дом», то в данном случае уместнее будет сказать «умный салон». Краса! Сияние! Удобство! Все на высшем уровне в этом кроссовере.
Что касается электроники, то тут америкосы малость перемудрили даже.
В обоих испытуемых кроссоверов нет ни блокировок, ни понижающих передач. Поскупились производители даже на защиту двигательного отсека. С другой стороны, на южноамериканском рынке все это ни к чему, а кроссоверы нацелены, сначала, стать собственностью янки, а уже потом гражданина другой национальности.
Тест на бездорожье
Маленькие, заточенные на езду по асфальту, ходы подвесок кроссовера вынуждают объезжать пересеченную местность, но все таки, ради теста пришлось рискнуть.
Избрали нестрашное бездорожье, а полностью приемлемую дорогу по проселку, от которой Акуре стало очевидно не по для себя. Показал изумительную плавность на асфальте, на грунтовке кроссовер значительно нас потормошил.
Ничего лучше не проявили и Кадиллак, який уже на первой ямке цапнула землю перед ним бампером. Трясло, как в танке, и становилось еще раз понятным, что подвеска в аристократа намного жестче. Чтоб погнут задние треугольные рычаги кроссовера придется значительно попотеть. В ауры подвеска мягче, что дает некое преимущество на гребенку, но все таки бездорожья лучше избегать, в особенности Отправляясь в путь, после сытно обеда.
Сказать, что Акура пасует перед ямами и рытвинамы тоже нельзя. Это все-же кроссовер с солидным в двести 10 мм дорожным просветом. Но все равно есть риск цапнуть брюхом либо разрушить подвеску, хотя недлинные свесы кузова предполагают прохождение ям играючи. Осторожничая во время теста, нередко останавливаешься, посматривая на экран кроссовера. Тут отображается картина с камеры заднего вида. Качество просто супер - все видно, как на ладошки, ведь масштаб просто возрастает. Не считая того, поразили и способности камеры, которая может снимать и под низом заднего бампера, что очень полезно при маневрирования.
В заключение
Движок кроссовера Акура один из наилучших в классе. Представляя эталон эластичности и предельной способности, он так и манит собственной энергетикой. Ну и коробка что нужно. Плавность хода хорошая, в большей степени на асфальте.
ОЦЕНКИ профессионалов
Марка автомоиля:
баллы
ACURA RDX
8,1
CADILLAC SRX
8,4
Нам удалось сделать даже зрительный портрет будущего покупателя кроссовера Акура. Это будет юный, удачный предприниматель, владеющий каким-то особенным, внутренним драйвом. Холерическому характер такового предпринимателя не позволяет ему расслабленно усидеть на месте. Он всегда рвется в бой, а в «седле» Акуры ему только и место.
Кроссовер Кадиллак может избрать уравновешенный топ-менеджер. После томного рабочего денька ему захочется без суеты и излишней нервотрепкы добраться до родного дома.
Одним словом, хотя в 2-ух американских кроссоверов много общего, нравами они разнятся. При собственной роскоши Кадиллак оказался на удивление удобным. А это, как понятно, для современного покупателя часто важнее, чем динамические свойства. Но что покажет русский рынок, над Которым сгустились темные тучи, пока непонятно.
Так же автомобилисту важно помнить, о том, что кроме всего прочего — необходимо иметь автомобиль соответственно подготовленный к зимнему или летнему сезону эксплуатации шин. Для того, что бы своевременно ваша машина была готова к летней или зимней езде, необходимо выбрать, а так же приобрести зимние, либо летние шины для вашего транспортного средства. Выбрать автомобильные покрышки и резину для авто лучше в интернете. И конечно остановится на интернет магазине шин можно только на самом выгодном, на котором размещены цены на шины с самой минимальной наценкой. Цены машины можно узнать исключительно погрузившись в тему выбора резины и покрышек и рассматривая интернет магазины шин. Мы в свою очередь как любители своих автомобилей советуем купить шины в спб именно в магазинах с низкой ценой и высоким качеством авторезины, так вы сэкономите ваш бюджет и будете обеспечены качественной автомобильной резиной на долгие годы. Выбрав и купив новые шины в СПб вы можете так же подобрать монтажную мастерскую по шинам с хорошим рейтингом. Рейтинг так же можно посмотреть в сети интернет. Исходя из этого мы желаем вам выбрать и купить себе на автомобиль отличные шины после того, как вы найдете интернет магазин шин с выгодной ценой на автомобильную резину. Так же можем посоветовать вам выбирать шины для вашей машины, которая ездит по дорогам СПб (Санкт-Петербурга) исходя из того, что при эксплуатации вашего автомобиля внутри городских условий — возможно выбрать фрикционные шины, так называемую в народе "липучку", но если вы выезжаете за черту города Санкт-Петербурга (СПб), то мы настойчиво вам рекомендуем выбрать и купить для своего транспортного средства шины именно с шипованным протектором.